選哪個還是看用途吧。我的奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開了兩年了，途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市前本來有意向換輛車，上市后特意去看了一下，看完就打消這個念頭了。途達外觀看上去比奇駿威猛，底盤結(jié)構(gòu)就不多說了，鼓剎我也并不在意。讓我放棄途達的原因，一是內(nèi)飾做工有點糙，儀表臺全是硬質(zhì)材料；二是輪拱內(nèi)襯基本算是沒有，從前輪輪拱直接可以看到轉(zhuǎn)向立柱；三是分時四驅(qū)掛上四驅(qū)后在鋪裝路面并不適用，后驅(qū)在東北的冬天還比較艱難。我用車的環(huán)境就是市區(qū)內(nèi)上下班，所以奇駿更適合我。如果喜歡越野的話，途達也是個不錯的選擇。

途達是一款純種越野車，基于納瓦拉皮卡打造而來，也可以說是奔馳X級的平臺，同樣是非承載式車身，采用前雙叉臂獨立懸掛和后五連桿整體橋式的結(jié)構(gòu)，帶有牙嵌式后差速鎖，且有兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式，打開低四時，可以把扭矩放大2.7倍，這基本是途達最大的看點。外觀討喜，內(nèi)飾的人機工程學(xué)還有優(yōu)化空間外觀屬于個人比較喜歡的設(shè)計，整體壯實、飽滿，也不顯得笨拙，長寬高是4882/1850/1835毫米，視覺效果并不弱于30、40萬的大車，甚至比豐田普拉多長出42毫米，寬出35毫米，接近角和離去角分別為32度和27度，離地間隙達到225毫米。內(nèi)飾由大面積塑料和一個樸素的中控屏組成，談不上任何設(shè)計，也沒有什么高級感，在如今看來，操作界面甚至不如汽配城加裝的屏幕先進，點進一項菜單，還要等幾秒的加載，功能僅限于連手機、看導(dǎo)航、聽音樂和廣播。連360°環(huán)視和倒車影像都集成在后視鏡上面，雙區(qū)空調(diào)也是實體按鍵，我不排斥這種設(shè)計，這樣反倒簡單實在，太花里胡哨的功能并不常用。何況途達的定位是偏重越野屬性的SUV，太過電子化的設(shè)備容易出故障，估計這款車的主要消費者也不在意這種，基本功能可以用就行了，增加其他功能都不如提升越野能力，或者干脆樸素一點，還能降低價格，多買一套胎。圖|前排有USB接口和雙區(qū)空調(diào)，頂配沒有座椅加熱和通風(fēng)再說說乘坐空間，前、后排沒有任何問題，后排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度，主要是后排座椅偏短，加上日產(chǎn)要營造劇院效果，升高了地板高度，畢竟底下放了一條大梁，所以有種坐小板凳的感覺，要說難受倒不至于，但也沒有日產(chǎn)傳統(tǒng)的那種大沙發(fā)般的舒適。圖|后排空間充足，中間座椅沒有頭枕圖|升高了地板，地臺也基本消失了圖|后排帶出風(fēng)口和兩個USB電源接口不過也存在幾個缺點，一是取消了副駕駛出風(fēng)口位置的杯架，官方解釋稱，這是為了符合中國的碰撞法規(guī)，那同平臺、同內(nèi)飾的納瓦拉為何還有呢。二是中央手枕太短了，肩膀要往后擺，手肘才能放上去，此外，中控屏偶爾會反光，小屏幕的倒車影像也有些寒磣。圖|保證夏天有熱水，冬天有冷水……要說后備箱，就是深、寬和平整，提供掛鉤和12V電源，外出旅游的話，可以多帶一個車載冰箱，從布局和設(shè)計來看，未來還會有7座版問世，不過最后一排的空間肯定是不用期待了。圖|后備箱的12V電源接口和掛鉤2.5L四缸機偏肉，公路行駛的舒適性不錯動力是代號為QR25的2.5L自吸發(fā)動機，匹配7速手自一體變速箱，擁有184馬力和251牛米的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)一點也不起眼，推動2噸重的車身，當(dāng)車速在100km/h時，再往上加速，就比較肉了，發(fā)動機一直在吼叫，車速才慢慢爬上去，超車的時候，必須一大腳油門下去。本來以為途達是一款帶大梁的越野車，不用對舒適性提出太高的要求，但是由于駕駛艙包裹了大量吸音和隔音材料，有效控制了風(fēng)噪和胎噪。高速巡航時，毫不夸張的說，靜謐性基本和家用轎車無異，可惜在加速時，發(fā)動機噪音特別有存在感。這個問題向工程師反映后，他的回答是當(dāng)?shù)睾０胃?，所以自吸發(fā)動機都不容易，轉(zhuǎn)速一直居高不下，然而西安的海拔在1000米左右，這要開去4000米的西藏，可能要使出吃奶的力氣了。在城市路段，用低速行駛時，一腳油門下去，也是光聽見聲響，7AT變速箱不愿意升擋，速度提不上去，然后眼看前車遠(yuǎn)去。不過，這應(yīng)該是考慮到越野時，轉(zhuǎn)速一直是時高時低，變速箱并不會頻繁換擋，防止過熱。好在中速情況下，途達的加速沒有任何問題，輕輕一腳油門，都有舒服的線性反饋，這便是2.5L自吸發(fā)動機的小優(yōu)勢了，一旦速度上去后，方向盤便會變輕，加上方向盤尺寸不大，開起來并沒有感覺是一輛大車。圖|全系標(biāo)配多功能方向盤雖然途達的定位是一款硬派越野車，然而平日開起來的靜謐性和舒適度真是出乎意料，即使是過減速帶，別說蹦起來，連硬邦邦都察覺不到，所以日產(chǎn)才提供兩驅(qū)、不帶鎖的版本，用低價對標(biāo)城市SUV。入門的兩驅(qū)車型同時又具備一定的通過性，偶爾開開非鋪裝路面也不成問題，滿足部分消費者的需求。相比舒適度，途達最大的亮點還是越野鄭州日產(chǎn)這次安排的越野場地是西安當(dāng)?shù)剀囉呀?jīng)常穿越的選擇，受歡迎到怎樣的程度呢？因為這條路線太熱門了，也存在一定的危險性，當(dāng)?shù)卮迕駷榱瞬蛔屲囕v上山，干脆拆掉了上山的木橋。但是山路上也給壓出深車轍，加上下雨和化雪，部分路段相對泥濘，此外，最困難的路段是大石頭長陡坡，對車架剛性和懸掛行程提出巨大的要求。最后，僅僅是公路胎的途達全部完成，而且我當(dāng)天試駕的途達，沒有出現(xiàn)打滑、陷車的情況。剛好，同車教練是一位玩越野有10年時間的“老司機”，年輕玩機車，現(xiàn)在玩越野，一年至少跑一次西藏，在他看來，由于途達的價格不高，所以沒有防溜車、陡坡緩降等輔助功能也可以理解，在換上AT胎之后，還是有一定的可玩性的。圖|兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)以及后橋限滑差速鎖，同時還有電子限滑，納瓦拉則沒有后差速鎖和ESP如果在三菱帕杰羅·勁暢、福特撼路者以及日產(chǎn)途達中選一輛，他的第一選擇是勁暢，畢竟同樣的價格，能買到3.0L六缸機，差速鎖又是傳統(tǒng)的手動換擋的第一代超選四驅(qū)，時速在80km/h以下時，可以隨便切換兩驅(qū)和高速四驅(qū)，不用停車掛空擋。圖|三菱帕杰羅·勁暢其實越野車最重要的一點是耐用度和可靠性，如果一輛車跑去邊遠(yuǎn)地區(qū)，壞在半路了，那只能聽天由命，即使途達使用最強性能的電控牙嵌式差速鎖，通過電子設(shè)備控制齒套的接合，但他還是更相信純機械式的設(shè)計。可惜新一代勁暢尚未國產(chǎn)，如此一來，他更愿意選擇途達。至于撼路者，則是因為2.0T發(fā)動機遭到排除，根據(jù)他的經(jīng)歷，一行人、一列車隊前往越野場地時，通常是高速巡航，頂多偶爾加速一下超車，即便是最肉的2.7L普拉多也沒有掉隊。要不是沖沙，動力其實不是關(guān)鍵，好比1.3L的吉姆尼，不就是用低速放大扭矩的功能走天下，所以強

柏油路奇駿，輕度越野途達2012款老奇駿越野基因還是很不錯的，2014之后的新奇俊那接近角和離去角就別談越野這事了