一般發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面設(shè)計(jì)在曲軸中線位置。這樣曲軸油封不會(huì)承受太大壓力，我是4升加200毫升安耐馳。四升夠用就是干活不夠精致。汽車上很多東西不能多加都要留熱膨脹空間的，比如軸承黃油最多加三分之二，多了密封頂漏了廢了。發(fā)動(dòng)機(jī)是高溫工作環(huán)境，液體高溫汽化體積膨脹800倍。所以多了很危險(xiǎn)。另外從廢氣閥高壓噴回節(jié)氣門很多機(jī)油，臟節(jié)氣門，堵廢氣閥，積碳。后期等著修的東西多了，一勞永逸吃到車報(bào)廢。

分幾步。第一你找根輸液管和洗頭水瓶頂?shù)陌磯菏秸婵瘴?，然后抽機(jī)油抽到機(jī)油尺中線。第二找個(gè)19的開口扳手爬在發(fā)動(dòng)機(jī)后面排氣總成上找到氧傳感器，先噴WD40悶一會(huì)松開擰下來拔掉插頭。第三找點(diǎn)潔廁靈，他的主要成分是草酸。泡氧傳感探頭半小時(shí)，取出涼水沖凈。如果還有污垢可用化清劑噴洗后沖凈晾干。第四裝回?cái)嚯娖控?fù)極一刻鐘，然后跑趟高速就恢復(fù)了。這原因就是機(jī)油加多了，發(fā)動(dòng)機(jī)工作高溫高壓，機(jī)油汽化會(huì)從曲軸箱頂部迷宮式油氣分離器通過然后流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，你找到發(fā)動(dòng)機(jī)頂部連接進(jìn)氣管的小管里面會(huì)有很多機(jī)油。機(jī)油混合汽油空氣燃燒后排到尾氣，正常的汽油燃燒后分離成一氧化碳，氧化氮，碳?xì)浜退?。摻了機(jī)油就成了積碳，當(dāng)積碳乎在氧傳感上就出問題了。行車電腦是靠氧傳感信號(hào)控制噴油的，當(dāng)排氣溫度高時(shí)氧傳感電壓升高，電腦就會(huì)認(rèn)為尾氣溫度偏高混合比過稀了，汽油只發(fā)熱沒做工。然后強(qiáng)制噴油補(bǔ)油油耗當(dāng)然就上來了。氧傳感表面有積碳時(shí)是測不到排氣實(shí)際溫度的，因?yàn)楦哌_(dá)300度的尾氣直接把積碳烤紅了。只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作氧傳感就高溫高電壓強(qiáng)制噴油！真正費(fèi)油的還在后面。因?yàn)槭钦Ｑa(bǔ)油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有故障碼的，最多報(bào)氧傳感電壓高，燃油短期調(diào)整高。氧傳感很嬌氣，用打滿小孔的鐵殼保護(hù)起來，里面的氧化鋯你用指甲就能扣掉。所以不能用貼刷子刷，最多用牙刷。

原先在4S加4L，現(xiàn)在出保了在外面，我都加4.5，但是最近兩三個(gè)月，油耗突然高了，每公里多1毛多錢了，請教一下這是什么原因？現(xiàn)在車上加了4L，我另外買的添加的機(jī)油變質(zhì)了，就沒再加，現(xiàn)在機(jī)油在刻度的最下方，比在4S加的少一點(diǎn)

5升太多了。如果加4升，機(jī)油尺能碰到機(jī)油說明舊油沒有放干凈，我都鑰匙擰到二擋（讓車輛自檢時(shí)噴的那點(diǎn)油噴出來）在自然重力下放到?jīng)]有油淌出來，這種情況下加4升這時(shí)候油尺碰不到機(jī)油，再加0.3升就會(huì)到油尺中間向上一點(diǎn)（以前加過0.5升，到油尺上限上面了），這樣打著火怠速1分鐘再熄火，停3分鐘看機(jī)油尺油位正好在正中間，（我機(jī)濾裝之前沒有用機(jī)油浸泡）。這是我自己的經(jīng)驗(yàn)希望可以幫到你幫到大家。（純手打）

順便問一下都市兄，1.6DVVT說明書上說機(jī)油量是4±0.5升，我用過三次一桶整4升，機(jī)油也沒有損耗，想問一下4升是否穩(wěn)妥，有沒有類似你上述的隱患在，比如潤滑不充分磨損之類的問題。4.25剛到油尺中線是很完美，但是用油成本稍大些，4升能在油尺最下一格或兩格之間，跑半年5000公里也幾乎無損耗。所以加4升是否可以？