我的電裝ikh20tt跑兩萬了上次有個活動免費檢查小工看了說火花塞燒的可以這款雙銥金壽命10萬公里原廠博世鎳合金壽命3萬公里話說標致廠家很摳門零配件上省錢一般日系車都采用銥金火花塞

博世（BOSCH）德國博世，世界500強下屬汽車零部件制造商的產(chǎn)品之一，主要用于德國系列車型。但由于博世產(chǎn)品太多，不夠聚焦，其在國內(nèi)代工的火花塞質(zhì)量參差不齊。2、極燃中國的全球最高性能節(jié)油火花塞，對比任何火花塞品牌都在節(jié)油與動力提升方面有極大性能優(yōu)勢。唯一有潛力打破洋品牌壟斷的民族品牌，但目前知名度較低。3、NGK日本生產(chǎn)的業(yè)內(nèi)最好的火花塞之一，在品質(zhì)方面有極高贊譽，隨日本汽車占領(lǐng)了全世界大量的市場份額。汽車火花塞的種類繁多，材料有鎳、白金、銥合金之分，形式上有單頭、雙頭、四頭的區(qū)別，耐熱性能上還有高溫和低溫差。以溫度來作為火花塞的重要指標。NGK火花塞對運用溫度的標定方法已經(jīng)逐漸演變成火花塞的通用標準被選用：標定的數(shù)值越小，火花塞的耐熱溫度越高，散熱性能越好。選擇火花塞可依照發(fā)動機的壓縮比讓發(fā)動機更穩(wěn)定NGK火花塞及ESE火線、轉(zhuǎn)速和空燃比。高壓縮比發(fā)動機需要運用耐溫度高的火花塞；反之，低壓縮比發(fā)動機運用的火花塞耐溫度也相應的要低一些。一般普通火花塞的耐溫度為6至7度。改裝車輛由于動力的提升，因此火花塞也需要提高一點耐溫性，通常原廠使用7度火花塞，改裝后的火花塞所使用的溫度應該在原有的基礎(chǔ)上提高一度。目前，白金火花塞已經(jīng)很普遍，有的廠家已經(jīng)在裝車時開始使用銥合金火花塞。銥合金火花塞有著很好的點火性能，導電能力、硬度都高于白金火花塞，但價格也超過白金火花塞，壽命一般只有兩至三萬公里。使用銥合金火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)更順暢、提速更快。改裝用火花塞多采用針式電極。針式電極點火位置準確、點火穩(wěn)定、工作電壓相對較低，發(fā)動機啟動容易，所以特別受到玩車人的關(guān)注。銥合金火花塞的價格線差距很大，從幾百元到幾十元都有選擇。車主可根據(jù)車輛改裝情況、自己的經(jīng)濟能力做出選擇。

標致的東西原廠不如副廠……我也是醉了原廠件不如改裝件還差不多……原廠塞子便宜、保真、穩(wěn)定……從狗東買誰知道真假

這些都是個人選擇，反正自己用著舒心就好咯，沒那么多講究確實有些東西狗東比某寶靠譜。電裝的現(xiàn)在都沒貨，尷尬啊。聽你們都是兩年換了，我三年快五萬公里沒換，生怕掉鏈子

原車型號是BOSCHFR7S130；電裝FK20HR11銥鉑金的火花塞、電裝銥金火花塞IKH20TT、NGK銥鉑金火花塞ILZFR5B4281和ILZFR6D111208也適合。