長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是"新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年"，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達(dá)到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。報告顯示，鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時特斯拉用鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池；比亞迪磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。

國家新能目錄對能量密度標(biāo)準(zhǔn)越來越高，乘用車用鐵鋰只是過度，商用車等還在用，并且混動車型12v蓄電池全部用鐵鋰

結(jié)果就是用磷酸鐵鋰電池的BMS簡陋無比，還記得北京被燒掉的近百輛電動大巴吧？如果沒記錯，電動公交基本上都是磷酸鐵鋰電池，被燒掉的倒是不少。所以現(xiàn)在國標(biāo)里對什么類型的動力鋰電池都是一樣的安全要求，磷酸鐵鋰電池本身穩(wěn)定性是高一點(diǎn)，但車企是不會舍得把三元鋰電池的BMS用于磷酸鐵鋰電池的車上的。

2000是單節(jié)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，按2000循環(huán)算，唐80要16萬公里才哀減20%。實(shí)際上3-5萬公里大把人換電池的。