電池包眾多單體的串聯(lián)集合，一般一致性損失到一定程度，其中的部分瓶頸電芯越發(fā)制造麻煩，過了一個拐點后，可用容量繼續(xù)下跌的勢頭就更加快速迅猛了這個常見的拐點，就是非低溫下，大致只能充入新態(tài)的7成水平……過了這個拐點，體驗會差很遠，終歸紙包不住火的，廠家要么因為逃避關門走人破產(chǎn)，要么就進行有關售后維護以典型的鐵鋰老唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80來看，技術(shù)申報狀態(tài)18.4度，非低溫天氣，新車態(tài)下，廠家標定用戶可以充用范圍大概是17度電的樣子17乘以0.7……就是非低溫下，充用12度電樣子的關口第一代唐100……23度電池，新車態(tài)時，標定可充用范圍大概是20.5度的樣子你自己用計算器琢磨下吧～～～唐二代80版的電池，據(jù)說是20度電新車，假設廠家標定的可充用范圍為85%x20度17度，則乘以0.7系數(shù)……等于12到了這個拐點附近，電池的體驗會陡然下降，廠家要么跑路，要么必須承擔保障責任

66%，看一個老唐車主說的，低于這個值就可以申請換新電池了，老唐是鐵電池現(xiàn)在躺唐二是三元鋰，技術(shù)層面也不太一樣了，衰減會慢很多，只要不是經(jīng)常激烈駕駛，電池還是衰減特別慢的