速度快的路長，越容易滑行回收電，但你這又得等燈，效果不比高速。會回些電，會少耗些電，但是回的應(yīng)該趕不上耗的。如果全是低速，幾乎沒啥回的，只有耗的。

這需要樓主評估你的單程，低速占多少公里，高速占多少公里，大概是40碼左右為分界線。如果說速度能開起來的路還比較長，那么還是可以稍微靠操作滑行回少許電。如果樓主的平均車速只能在20碼，混動開，油耗應(yīng)該在8個以上。（含空調(diào)，不含停車怠速強(qiáng)充）只要有低速路況和空調(diào)存在，你高車速滑行回的電應(yīng)該趕不上用的快，長期不充電終歸要饋電行駛。所以樓主如果是長期在比較擁堵的路上，建議還是要考慮充電。當(dāng)然也不需要一天一充，改為3天的話就能有效改善油耗。

如果你可以接受10個油里面的，其它虧電的頓挫，抖動，聲音什么的在我試下來都沒有什么問題，比我預(yù)想的好多了

像你這樣路程長，平均速度高的，基本上不用過于擔(dān)心虧電，而且平均油耗也不會很大。把SOC設(shè)的高一點，低速時候掉下去的電量，你正常巡航的時候電機(jī)會介入反充，都補(bǔ)回來了。再說一個月總能至少找到一次機(jī)會找個電樁補(bǔ)滿一次電吧，那就更不用擔(dān)心了。這類單電機(jī)結(jié)構(gòu)插電怕的模式是既不能充電，然后又都是短程低速，如果再加上空調(diào)的話就更雪上加霜。但是三天兩頭都是這種極端路況的人買插電車來干嘛，甚至說的遠(yuǎn)點，都是這種路況，買車來干嘛。如果你那邊有用秦或者榮威開專車的，你就可以去問問他們的情況，開專車的基本都沒那個時間充電，所以根本都是在虧電狀態(tài)純?nèi)加烷_，其實也沒幾個特別抱怨的

不是說充不上電，而是充的電沒用的多。豐田的可以2公里純電，就是靠充的，正常用也基本上沒有充滿的時候。沒電，虧電可以參考一下油電混合的油耗，再多考慮一下這個車的重量還有本身略遜于豐田的混動效率，我車還沒到，給不了實際的，其實就算有車，不同人開，不同路況還是有不小區(qū)別，估算市郊各一半的話會在8-9個油。

我現(xiàn)在每天上下班，單程60公里。大約用時1小時?？傮w來說屬于車速較快的省道。個人開車習(xí)慣不喜歡慢車，但是暴力駕駛暴力起步并不頻繁，屬于把車速拉起來穩(wěn)定住開的那種習(xí)慣。其中車速在80-100的路況有40公里，剩下20公里就是市區(qū)路段，但是也能保持在80左右。路上紅燈大約在10個以內(nèi)。

另外混動模式滿電到饋電能跑多少，與你車速關(guān)系非常大。如果長期30碼都上不去，幾乎是純電的里程，開空調(diào)大約在45-50公里的樣子。如果經(jīng)常車速能提上去，那電能挺的超越純電里程。重在車速！

目前這樣的情況最多一年。一年后心放下來，車庫有了，上班距離壓縮到往返5公里，phev的優(yōu)勢就徹底出來了。