特斯拉采用～鎳鈷鋁3元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，熱失控溫度180攝氏度級別，特斯拉目前采用最復雜的水冷系統(tǒng)，占據(jù)了大量的結構死重，抵消了不少電芯方面的優(yōu)勢，目前做成成品的電池包，能量密度在150～180(瓦時/千克)之間比亞迪與很多自主品牌采用～鎳鈷錳3元，熱失控溫度350～400攝氏度，目前的主流廠家也采用了一定程度的水冷均溫系統(tǒng)，以提高安全性，目前國內(nèi)的先進廠家(比亞迪，寧德時代……)實現(xiàn)了160的能量密度……鎳鈷錳3元電池，熱失控時燃燒的速度與烈度慢于鎳鈷鋁3元，安全性居中，循環(huán)壽命居中中國目前對電動巴士的安全要求最高，目前政策上要求采用鐵鋰電池，熱失控溫度達600～700度，且熱失控時不釋放大量可燃氣體，不出現(xiàn)爆燃，最多慢速燒蝕……鐵鋰電池不依賴貴金屬(鈷)，受原料漲價的制約最小，循環(huán)壽命長，但低溫性能相對差，極限能量密度的潛力有限，走完其汽車運用的階段性光榮歷史使命后，最適合繼續(xù)儲能方面運用

比亞迪是NCM，特斯拉是NCA，比亞迪用的材料安全性要好些，能量密度要低一些。比亞迪是方形，特斯拉是圓柱形，方形的安全性要好些。

用問嗎，肯定不一樣啊，比亞迪廉價車，特斯拉高檔豪車，不是一個級別的，比亞迪的用戶都工薪階層，特斯拉用戶都是成功人士，沒可比性

兩家電池是不一樣的，雖然都是三元鋰電池，但是密度不一樣，安全系數(shù)不一樣，而且比亞迪是自家的電池，而特斯拉是采購的日本的電池。