朋友!你這種理解不太正確。途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是渦輪增壓發(fā)動機，與自然吸氣發(fā)動機相比工作原理是不一樣的。就拿2.0T途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L來說一般情況下輸出功率相當于自然吸氣的1.3一1.5倍。不過兩種發(fā)動機各有優(yōu)缺點。總之:自吸車型適合在擁堵的城市道路開，低速時穩(wěn)定性好，提速線性平順流暢，保養(yǎng)成本低。但與渦輪增壓相比肺活量小，高速時動力相應不夠強勁。渦輪增壓車型在平川大道或高速路上發(fā)揮的優(yōu)勢更為明顯，渦輪增壓作用下的那種推背感、加速感非常強烈(以途觀L2.0T為例，百米加速只有8秒多，可見提速有多快)，而且后勁十足，動力充沛！但與自然吸氣車型相比低速行駛有時有一些頓挫感，后期的保養(yǎng)成本要高一些。上述分析只是我自己的見解，如有不對的地方請各位老師諒解!

不是這樣的。如果是這樣渦輪增壓車的油門反應就是線性的了。就沒有渦輪遲滯這一說了。也沒有某些渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩出現在2000轉的情況了。

謝謝大家的答復，是不是可以這樣理解，一般情況下都是相當于2.0自吸的發(fā)動機在工作？因為平時的路況達不到朋友說的那種情況，速度200/轉速3000.

途觀L渦輪增壓自起動后就開始介入，隨著發(fā)動機轉速增高而提高介入功率。不是說轉速達到多少轉才開始介入，這是認知上的錯誤。另外途觀L只有在高速路上跑200公里/小時以上轉速才能到達3000轉。