一個按鈕壞了算一個毛病，發(fā)動機壞了也算一個毛病，德國車壞的是電子設(shè)備，不會太影響駕駛，但日本車壞了的話就什么都沒了不明真相的人，很容易上日托的當。這里說的“質(zhì)量”其實是個很狹隘的概念，不是整體性能綜合素質(zhì)的“質(zhì)量”，其實就是說的小毛病少而已。舉例子來說，蘋果手機的質(zhì)量肯定不如90年代的大哥大。因為大哥大的功能簡單，所以出毛病死機的機會很少，而蘋果手機，如果裝了很多軟件，特別是那些越獄的，就不好說了。再舉個更極端的例子來說，算盤肯定比電腦的質(zhì)量好多了。一個精心制作的算盤用幾十年都不會壞，電腦動不動就中病毒重裝系統(tǒng)等等。其實日本車（指的是雙田一產(chǎn)的，30萬以下的一般家用車）的準確定義就是：犧牲了汽車本身的駕駛性能，和安全性能，來換取更大空間、更高配置和更低銷售價格的次級消費品。說白了就是，性能比德國車差，價格比德國車低的，相對經(jīng)濟實惠的，低檔貨。但是，工業(yè)品有一個規(guī)律就是，越簡單，越可靠，算盤比電腦可靠。日本車剪掉了很多功能，降低了很多性能要求，所以就沒有太多的小毛病。簡單的產(chǎn)品有更好的質(zhì)量可靠性，這一點，被動機不良的日托，拼命的引用，并無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的放大，吹捧成神圣的光環(huán)，來混淆事實真相，蒙蔽初次接觸汽車的人。日吹們整天抓住質(zhì)量可靠性不放，殊不知，汽車的主要性能就是行駛和安全，不提這些主要的性能，就看小毛病多不多，就像無限吹捧算盤比電腦優(yōu)秀，馬車比飛機可靠一樣。日吹就是喜歡玩弄這些詭辯，糊弄外行人，并把一些同樣低智商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的人拉進日吹的圈子?，F(xiàn)在開汽車了，但是我還是非常懷念我當年的那輛飛鴿，故障率簡直為零啊。除了偶爾被扎破胎（天啊，這不算故障吧？）我一般也就是去修車鋪打打氣換換車剎皮加加黃油什么的。我承認鬼子的車子總體來看故障率是低一點。我所在的這個城市中低收入的，而且不太懂車的人很多買日系，維修費用比較低。反正他們也就是拿來做個代步工具，不用考慮太多其他。