朋友，不要用過(guò)去的思維來(lái)思考未來(lái)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將無(wú)比發(fā)達(dá)，現(xiàn)在日本產(chǎn)的汽車(chē)在美國(guó)賣(mài)得比非常便宜，我們?nèi)斯の飪r(jià)都更便宜，理論上應(yīng)該更便宜才是，不信走著瞧！現(xiàn)在的汽車(chē)價(jià)格再砍百分之四十，差不多了！

雖然長(zhǎng)期來(lái)看汽車(chē)降價(jià)依然是大趨勢(shì)，但是也降不了多少了吧？拋開(kāi)這么嚴(yán)重的通貨膨脹，這么多年竟然還能是降價(jià)，犧牲了大部分利潤(rùn)換來(lái)的吧？畢竟稅率一直這樣。短期的話，雖然越便宜越好，但是咱畢竟買(mǎi)的是中級(jí)車(chē)了都，別太糾結(jié)一兩千塊了，而且從你交錢(qián)提車(chē)那一刻開(kāi)始，車(chē)就開(kāi)始貶值。我總覺(jué)得當(dāng)年的手機(jī)巨頭就是死于定價(jià)，定價(jià)過(guò)高，降價(jià)過(guò)快，馬上入手的人是開(kāi)心了，但是觀望的是大多數(shù)啊。

胡說(shuō)八道，中美的銳界，也差不了40%。再說(shuō)中國(guó)人就喜歡跟美國(guó)比，你怎么不比比其他地區(qū)，小排量車(chē)就差不了多少

你還是不考慮通貨膨脹。07年買(mǎi)凱美瑞27萬(wàn)，當(dāng)時(shí)的27萬(wàn)和現(xiàn)在的27萬(wàn)是一個(gè)概念么。美國(guó)不止日系車(chē)便宜，美國(guó)什么都便宜。再說(shuō)國(guó)產(chǎn)寶馬有的車(chē)型和進(jìn)口的價(jià)格持平，什么因素？美帝掙美元，你說(shuō)中國(guó)物價(jià)便宜，那是你按照掙人民幣花美元算的，匯率因素也不考慮。我們用工成本，如果一切合法的話，并不低，所謂的用工成本低，是通過(guò)壓榨工人的身體健康和未來(lái)保障換來(lái)的，未來(lái)的中國(guó)也這樣不管不顧么？中國(guó)汽車(chē)無(wú)比發(fā)達(dá)，幾十年還是幾百年？國(guó)外汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)必須合資，合資這么多年，學(xué)到什么了？大把的錢(qián)補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)要彎道超車(chē)，不翻車(chē)就不錯(cuò)了。一汽領(lǐng)導(dǎo)都處理了，大把的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，造出什么來(lái)了？憑嘴就能無(wú)比發(fā)達(dá)了？你快立貼為證吧，到了你說(shuō)的那天直接啐我。

我想說(shuō)，不會(huì)一直以價(jià)格換市場(chǎng)，為了占有市場(chǎng)適當(dāng)降價(jià)可行，但是一味降價(jià)，估計(jì)離死也不遠(yuǎn)了，沒(méi)有培養(yǎng)起神車(chē)信眾，去留也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，以后合資車(chē)企就剩那么兩三家，就好選了，關(guān)鍵還是在于自主車(chē)企強(qiáng)大，市場(chǎng)才是由中國(guó)人說(shuō)的算

絕對(duì)不可能了。一輛車(chē)?yán)锩娑愘M(fèi)就多少，稅費(fèi)不可能減，然后再總價(jià)減40%？問(wèn)題是錢(qián)還在不停地貶值。除非資產(chǎn)價(jià)格重置。資產(chǎn)價(jià)格重置有個(gè)俗名，叫金融危機(jī)。

喜歡就買(mǎi)啊，長(zhǎng)安根本沒(méi)心思賣(mài)合資車(chē)。但是福特這么大的品牌，不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)安瞎攪合就會(huì)怎么樣。途觀這么大的銷(xiāo)量，我也開(kāi)過(guò)兩年，比銳界真是有差距。