一、在廣東，2.0T車船稅360，3.5車船稅2400。二、豐田不傻，生產(chǎn)2.0T少交消費稅，豐田省錢還好賣，因為高額的消費稅是要廠家交的。2.0的消費稅是5%，3.5的消費稅是25%。3.5要比2.0多交5、6萬的稅，這都是廠家的成本，造成售價要高10萬，價格高，買得起的人大大減少，廠家吃力不討好。在美國，沒有根據(jù)排量繳納消費稅的制度，所以在美國，漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是3.5的，沒有2.0T。三、渦輪實用性強？不知道你說的實用性指的是什么？我覺得3.5更實用。另外2.0T的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達一點都不省油。歸根到底，2.0T不是好，而是省錢。

你跟我說的沒區(qū)別啊。美國人為什么用3.5，因為3.5好啊，價格還不貴，因為不用多交稅。中國人為什么用2.0T？其實中國人也知道3.5好，但3.5比2.0T貴太多了，所以走投無路只能湊合買2.0T。我不知道這么簡單清晰的邏輯，有什么好爭的。

感覺你說的不完全對，有些不贊同。在美國，自吸大排量的比較多，美國油便宜，標準也高，路況總體比我國要好的多，還沒有排量納稅，那肯定上自吸。保養(yǎng)，維修便宜，技術(shù)成熟，穩(wěn)定性好。在中國，稅就不說了，肯定渦輪實在，在同動力的情況下，稅能便宜不少。國內(nèi)的油品啥樣就不說了，路況還用說嗎？34線小城市都堵了，在這種情況下，渦輪有優(yōu)勢，在渦輪沒介入前就相當于一個小排量車，市區(qū)蠕動確實比大排量的自吸省油。但渦輪的保養(yǎng)，維修成本也高，現(xiàn)在技術(shù)基本成熟，穩(wěn)定性還是可以的。在渦輪介入的時候其實渦輪跟自吸油耗是差不多的，這可能是很多人感覺渦輪比自吸省油的一個誤區(qū)，其實就像用煤燒一壺水一樣，同樣多的煤都能燒開這壺水，只是一個用了一個鼓風機而已。燒的煤是一樣多的。

渦輪在市區(qū)擁堵路況走走停停，油耗極高，高的嚇人。而且渦輪車動力響應慢，市區(qū)跟車跟不緊。不懂理論，只知道事實，自己親身駕駛體驗。

擁堵路況油耗都差不多，小排量肯定比大排量好點，但主要還是看擁堵情況，渦輪輸出肯定沒自吸線性，但控制好還是可以，長期2000轉(zhuǎn)起步，提速還是可以的，油耗就沒想。

第一，請你搞清3.5和2.0的車船稅分別是多少，第二，現(xiàn)在漢蘭達只配2.0t發(fā)動機，你以為豐田是傻嗎，第三渦輪還實用性很強，而且油耗相對都很低

好像3.5與2.0的稅差不只那點，5萬只是排量上向廠家收的稅，稅還是累乘的，所以廠家交稅更多。對消費者來說差的不大。3.5自吸肯定比2.0t的好，平順，耐用好開程度。不知道19年的rav4什么動力系統(tǒng)？能把凱美瑞那2.5和8at拿來就好了。