如果自動(dòng)空調(diào)是這個(gè)原理，但致炫是手動(dòng)空調(diào)，壓縮機(jī)只有開和不開兩種工況，第一個(gè)旋鈕調(diào)溫原理是混發(fā)動(dòng)機(jī)的熱風(fēng)進(jìn)來，并不會(huì)到了溫度壓縮機(jī)就停止工作。

是的，定排量壓縮機(jī)只要打開AC后消耗發(fā)動(dòng)機(jī)能量是不變的，隨便你風(fēng)速開在哪一檔，當(dāng)然因?yàn)橹蚂虐l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電能力小，最大衡量的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加轉(zhuǎn)速提高發(fā)電量，這只是微小的增加，但如果僅僅針對壓縮機(jī)的消耗是不變的。

跟第一個(gè)溫度按鈕有關(guān)系，溫度設(shè)定的高，到溫度壓縮機(jī)就停，這樣省油，如果溫度設(shè)定很低，夏天的話壓縮機(jī)就一直工作，這樣你就把風(fēng)量按鈕調(diào)最大吧，反正壓縮機(jī)一直工作。建議風(fēng)量按鈕能大就大，想省油把溫度按鈕溫度設(shè)高點(diǎn)，

正解，平時(shí)自己開車也能感覺出來，開最大檔車子動(dòng)力下降嚴(yán)重，走山路部分很陡的上坡路段一檔踩到底上不去，空調(diào)切到一檔就上去了，如果關(guān)空調(diào)，掛二擋蹭蹭就上去了。

因?yàn)橹蚂诺目照{(diào)不是變頻空調(diào)，是定頻空調(diào)，所以風(fēng)量和油耗關(guān)系基本不大，只不過，你的空調(diào)開的大了，油門響應(yīng)會(huì)慢一些，感覺虛位比不開空調(diào)的時(shí)候大一些而已。

這種抵擋車用的壓縮機(jī)都是定排量壓縮機(jī)，可以理解成我們家用空調(diào)里面的定頻率壓縮機(jī)，這種壓縮機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)，不管內(nèi)部風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速多大，消耗的功勞是一樣的，毛峰兄弟理解也沒錯(cuò)，風(fēng)速越高，蒸發(fā)器上經(jīng)過的風(fēng)量越大，蒸發(fā)器內(nèi)部的冷媒液化越充分，制冷效果越好，但是壓縮機(jī)排出的氣體是固定的，只是蒸發(fā)器內(nèi)部轉(zhuǎn)換效率風(fēng)速高的時(shí)候比低速的時(shí)候高，在室外溫度不是很高的時(shí)候，開一檔風(fēng)速，蒸發(fā)器上的感溫包會(huì)因?yàn)檎舭l(fā)器結(jié)霜而通知壓縮機(jī)停機(jī)，但是高風(fēng)速的時(shí)候不會(huì)停止，歡喜宇兄弟純粹是誤解汽車空調(diào)了，汽車空調(diào)只是一個(gè)單冷的空調(diào)，加熱靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱水，制熱芯體與蒸發(fā)器是平行安裝在風(fēng)機(jī)后面的風(fēng)道，這二個(gè)芯體是隔離開，而溫度旋鈕控制這二個(gè)腔體后面的一個(gè)風(fēng)門板，也就是說，其實(shí)只要汽車啟動(dòng)就一直制熱，只要把旋鈕轉(zhuǎn)到最冷端就不會(huì)有熱風(fēng)出來，因?yàn)檫@個(gè)腔體被風(fēng)門板關(guān)死了，如果不按AC開關(guān)只是開啟風(fēng)機(jī)，這時(shí)候吹的就是外部的空氣，如果開了AC，制冷量不變，制熱量也不變，溫度的多少就是靠風(fēng)門板的角度去調(diào)整。

應(yīng)該是這樣，產(chǎn)出和消耗在調(diào)溫和風(fēng)量之間肯定有好幾種關(guān)系。家里空調(diào)外機(jī)經(jīng)常工作一會(huì)然后停很久，然后再啟動(dòng)，外機(jī)制造的冷媒消耗完了外機(jī)才會(huì)再啟動(dòng)。車子應(yīng)該關(guān)系是一樣的。冷媒的消耗速度與調(diào)的溫度和風(fēng)量都有關(guān)系。

雖然壓縮機(jī)只有開和不開兩種工況，但開的風(fēng)量小，更容易達(dá)到停機(jī)溫度，所以壓縮機(jī)停機(jī)的時(shí)間更長、工作的時(shí)間更短，如果風(fēng)扇開的大，壓縮機(jī)基本不停機(jī)或很少停機(jī)。我記得論壇達(dá)人鉆石是搞汽車空調(diào)相關(guān)的，出來給大家科普一下吧