空氣懸掛就是空氣彈簧，舒適型肯定會好點，當然，壽命肯定和普通彈簧不能比，因為空氣懸掛比普通懸掛復雜得多，出故障的概率也大很多?？?a class="cmsLink" >奧迪和大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）論壇，一般5年左右或者6到8萬公里以后，比較容易出問題，因為是用橡膠密封的，橡膠使用時間長了會產(chǎn)生龜裂，這是無法避免的。出保后一旦出了問題，空氣懸掛的維修費用是不低的。其實我覺得電磁懸掛是最好的，可惜沃爾沃還沒有這個選裝。

汽車懸架有很多種，不同廠家品牌的汽車采用的懸架不盡相同，但是從結構方面來看幾乎一樣，只是廠家的調(diào)校不同而已?？諝鈶覓焓腔诓煌瑧壹苄问缴系纳墸諝鈶覓觳⒉皇敲靠钴嚩寂鋫洌@種配置主要和汽車級別、款式、價格有關，說白了就是空氣懸掛成本高導致汽車售價貴，所以一般汽車并不配備此系統(tǒng)，那空氣懸掛有什么優(yōu)勢嗎？空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用。懸掛內(nèi)部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)。例如高速行駛時懸掛可以變硬以提高車身穩(wěn)定性。在低速行駛時控制單元會根據(jù)路面情況改變懸掛軟硬，以變軟來提高減震舒適性。

空氣懸掛沒有必要裝，原車就已經(jīng)很好了，如果漏氣就麻煩了，橡膠破了就會漏氣，車子就會傾斜，有安全隱患。沒有經(jīng)常走山路建議別裝，想要舒適買豪華版的，已經(jīng)調(diào)教的很好了，運動版的就稍微硬點，但是調(diào)的恰到好處，很有韌性

一定可以改善，這個底盤從開始量產(chǎn)到現(xiàn)在應該有7年了，至今沒有發(fā)現(xiàn)維修的帖子報道，這就說明質(zhì)量是完全沒有問題的，如果不加裝4c底盤的話，那就沒有必要選xc60了，很多想選T8版本的豪，為了這個底盤都最終選擇了T5，這就可以說明一切了

空氣懸架肯定能很好的改時車子的舒適性的，因為它可以隨時改變減震氣囊的軟硬的，壽命真不知道，沒見過壞的呢。

個人建議哈，土豪就算了，請隨意，以下是摘自網(wǎng)絡：空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。由于系統(tǒng)結構較為復雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進動力”，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，空氣懸掛在狀態(tài)良好的時候工況完美，一旦出現(xiàn)故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。許多車主在空氣懸掛壞掉后，直接將其拆掉，改換許多傳統(tǒng)鋼制彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。

用過空氣懸架的車主說它好，沒用過的擔心它不可靠。其實空氣懸架已普及多年，技術是很成熟的，不僅是高檔小型車輛，就連大貨車和大客車都在用，可靠性應該不成問題。空氣懸架是XC60的一項選裝件，它是有別于同級競品車的一個亮點，因此，若經(jīng)濟條件允許且對它有信心的應該選裝。