雙擎有點(diǎn)矛盾的，市區(qū)開絕對(duì)是省油，但買雙擎要多跑公里數(shù)，才省回買車的差價(jià)。但細(xì)想市區(qū)能跑多大公里數(shù)？雙擎跑高速絕對(duì)同1.2T一樣油耗。但是多跑公里數(shù)，保養(yǎng)也會(huì)增多。說實(shí)話性價(jià)比很底。想舒適點(diǎn)雙擎是好點(diǎn)

其實(shí)事情是這樣的，全球車企對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向來講，無非是用更低的能耗來換取更多的動(dòng)力，于是各家都開始各顯神通。對(duì)于豐田來講他走的就是混動(dòng)這條路線。其實(shí)我并不知道是為了混動(dòng)這種方式研究的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是為了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)添加了電機(jī)驅(qū)動(dòng)搞成了混動(dòng)。但是簡(jiǎn)單來講，豐田用盡了各種辦法（最主要的還是阿特金森/米勒循環(huán)，不需要糾結(jié)是不是真正的阿特金森還是米勒，因?yàn)閷?duì)這兩種循環(huán)沒有完全權(quán)威的定義）提高了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，并通過PCU控制，E-CVT作為連接橋梁，合理對(duì)所有動(dòng)力輸出、動(dòng)力回收（E-CVT行星齒輪組連接了M1電機(jī)、M2電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出軸）進(jìn)行配比，從而使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，達(dá)到了節(jié)省燃油的效果。但是弊端就是你會(huì)發(fā)現(xiàn)阿特金森/米勒循壞的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不如同排量奧拓循環(huán)來的漂亮，實(shí)際表現(xiàn)也同樣如此。而低扭表現(xiàn)不足通過添加電機(jī)驅(qū)動(dòng)來彌補(bǔ)（電機(jī)啟動(dòng)初段就會(huì)輸出最大扭矩，所以電驅(qū)動(dòng)的車前段加速都非常不錯(cuò)）。好了，上面那些都是我***的，實(shí)際事實(shí)就是不管在擁堵的市區(qū)還是暢通的高速路段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有著現(xiàn)階段佼佼者的熱效率，只不過因?yàn)閰?shù)有點(diǎn)難看，導(dǎo)致實(shí)際跑高速的時(shí)候動(dòng)力表現(xiàn)也不如同級(jí)別奧拓循環(huán)的自然吸氣以及排量略小的渦輪機(jī)子。但是油耗嘛，省油！

以高速為主，有作用，但發(fā)揮不了大作用，可同時(shí)你也忽略了行駛品質(zhì)，要是這么在意油耗，干嘛不買個(gè)純電動(dòng)車？

新車1400公里高速油耗覺得還行最重要的一點(diǎn)就是行駛品質(zhì)特別是走柏油路面的高速很安靜水泥的那種就感覺胎噪比較大了

其實(shí)不存在的，你這個(gè)的話始終你是算錢的話是有優(yōu)勢(shì)的那個(gè)不要考慮什么高速低速的，這邊的話你走低速，這就是明顯的說，其實(shí)還是比燃油的好。

也還行。說自己經(jīng)歷，去年夏天沒貼膜，雙擎空調(diào)設(shè)置26.5度，從濟(jì)南到日照全程高速接近380公里，基本不堵車頂著限速跑，油耗4.5穩(wěn)住了。其實(shí)有很多人說雙擎高速不省油，要么是外界氣溫極端，要么是山區(qū)爬坡多。我覺得雙擎高速優(yōu)勢(shì)在于，1.所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件沒有皮帶，無論多少年份都不太用擔(dān)心。2.相比市區(qū)較汽油車大幅度節(jié)省的油耗，高速仍然比汽油車省油，不過省油幅度縮小了。

是滑行越多越省油堵車證明要用電電用完汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就要運(yùn)行充電這樣油耗反而會(huì)上升最好是加速-然后80時(shí)速滑行滑行時(shí)不要超過ECO線這樣才是最省油的