這個問題問的很好，中國人的制造力是很強大的，中國在新能源汽車事業(yè)里，“彎道超車”應該在未來的50-100年間，通過各個方面的努力是可以實現的。但是，在彎道上超車，也會有“翻車”的時候。事情總分兩面性，不能光看單面。向著美好的生活去努力實現是正確的，是毋庸置疑的。但是，看到現在國內的新能源環(huán)境意一派渾濁，很難讓人看到一絲希望。這還是要靠國家的正確領導下，與眾多汽車車企的共同努力下，一起為創(chuàng)建中國的新能源汽車這一偉大夢想而拼搏。但是新能源汽車才剛剛起步，有點小成就了，就被“打擊”的體無完膚了。可以去網上查查，有多少人拿著新能源汽車的幌子，在招搖撞騙的。首當其沖的一個就是JIA某人了。曾經聲勢浩蕩的舉辦各種發(fā)布會，吸引無數投資人。但是他現在錢是賺到了，人在國外逍遙快活，之前和他一起的中國投資人都遭了秧。這群人投訴無門，結果都不了了之，最后慘淡收場。這個并非個例，只是個開頭而已。別的不說就拿今年四月的北京車展來說，又有多少以新能源汽車為契機，像雨后春筍般誕生的所謂的汽車品牌?？粗?，既然有了第一個就會出現第二、第三甚至第四個新能源車企誕生了。

這是必然有的一種手段，中國新能源能在國家正確領導下，會突飛猛進的發(fā)展，發(fā)展會迅速的，想想20年前，想想今天，大勢所趨~~

中國的新能源汽車發(fā)展了已經接近二十年，新能源技術在整個世界來看，也確實是處在領先位置，但是關于在2016年提出來的十年“彎道超車”的計劃，其實并不太看好。第一個，現在的新能源發(fā)展，雖然看起來勢頭很猛，2017年的增長翻了一倍還要多，但是這個數據很可能是摻雜了水分，這一點在今年的銷量回落上就能看出來。然而目前新能源汽車發(fā)展還很依賴政策上的支持，如果去掉財政的補貼，以現在新能源車企的能力，依靠自身生存下來依舊較為艱難。我們回到技術本身來說，新能源汽車的技術難題現在主要都聚焦在電池上面了，但是其實新能源汽車的難題絕不僅僅是電池這么簡單，比如電控技術，電控技術作為傳統(tǒng)變速箱的主要功能替代，它的技術水平決定了電動汽車的爬坡、加速等等指標。還有電機的技術，新的電動車，對電機的要求更高，要求電機能頻繁的起停、加減速，低速高轉矩，高速地轉矩等等。隨著大批的資本進入，我國在這些方面確實處在一個相對領先的位置。所以實現彎道超車這件事，所謂的“十年計劃”并不是太看好，但是如果把時間拉長一點，希望還是非常大的。