這充分反映了美國人不懂車啊，哈哈哈哈。其實懂不懂車，不能看文化程度的，要看信仰，要講政治，要講造車歷史，最后是中國人世界最懂車。

絕對的：老美覺得質(zhì)量不過關(guān)就是不過關(guān)，要不改進、要不賠償；國人先是嗷嗷，接著一聽，問題原來是采用了新技術(shù)的結(jié)果，就笑出來了韭菜葉子，連道“高級、高級”

德系燒機油（消耗機油）問題早期比較普遍，2013年后明顯減少。日法中系反而逐年增加，現(xiàn)在按大數(shù)據(jù)看和德系半斤八兩，五十步笑百步而已。有數(shù)據(jù)說話。不過往后沒多久大家都得改電動了，就不存在這個煩惱了。

每個人都吐槽大眾的燒機油、雙離合。但是試過以后又輕易的就買了，大眾銷量還是那么高。因為你不得不承認(rèn)，大眾這套動力系統(tǒng)確實很優(yōu)秀。

德系車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。德系的缸內(nèi)雕花科技，中國懂車人的最愛。德系隨便都能夠開百年的，是其它車是不可能做得到的。