排量一樣缸體的摩擦力可以被認為是差不多的，但是除了缸體，還有連桿、曲軸、進排氣門、凸輪軸等產(chǎn)生摩擦力部件，減少一個缸部件減少了25%。所以廠家數(shù)據(jù)說減少摩擦力20%是可信的。

還杠！說你不懂怎么還秀智商了呢？氣缸直徑變大當(dāng)然會增大摩擦力，關(guān)鍵現(xiàn)在討論的排量是一樣的，活塞摩擦力是差不多的。所以不能拿氣缸摩擦力說事。而三缸減少一個氣缸減少的摩擦力是實實在在的。無知的人才談資格，好好談技術(shù)不好嗎？不懂就多學(xué)習(xí)！

為了兼容油耗要求以及動力要求，國家對一個品牌所有車系的平均油耗是有要求的，而且這個平均油耗逐年降低，大排量油耗降不下來，而小排量油耗達到要求了而動力滿足不了需求，所以用小排量3缸，同排量3缸比4缸行程與缸徑都要大，所以相同技術(shù)條件下同排量3缸比4缸扭矩和馬力要大

很好你繼續(xù)相信廠家說的吧。廠家就喜歡這種一說就信沒有絲毫懷疑的人。你就相信廠家說的那個少了一個缸的部件少了很大的摩擦，而不去考慮三缸相比于四缸，缸內(nèi)壓力更大，摩擦力不會增大是吧?單獨缸體加大，活塞加大了，接觸面積也大了，摩擦仍然不會增大是吧？你仍然相信廠家的宣傳，仍讓相信被收買媒體的話，仍然相信水軍洗地的話，是吧？下面的話說給看見的網(wǎng)友，不針對你。三缸機不光不會省油還會更費油。天生的物理缺陷帶來震動，這種震動在低轉(zhuǎn)速高負載時候更加明顯，那么廠家在標定的時候，會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能保持在高轉(zhuǎn)速，比如行駛的時候為了讓震動更小，可能會把轉(zhuǎn)速一直拉到2000轉(zhuǎn)以上；然而4缸機不存在這個問題，轉(zhuǎn)速可以保持在1500左右。這也是為什么博瑞GE用了三缸電機的模式，起步階段，電機介入補充一部分動力，分擔(dān)了發(fā)動機壓力。

少一個杠必然減少相關(guān)的活塞、氣門、曲軸等活動部件，摩擦力因此減少了不是常識嗎？你就說說哪里不對吧，不要用單腿走路這種無知的類比，不是一回事好嗎？哎！就這智力還談智商，我也醉了！