這款發(fā)動同來頭不小。 福特Ecoboost 1.0T發(fā)動機自2011年法蘭克福車展亮相以來，便拿獎拿到手軟。算上這次奪獎，它應該已經(jīng)是第四次奪魁。這款作為三缸發(fā)動機經(jīng)典，一直深受評委喜歡。看來它有自己的殺手锏。這款發(fā)動機采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨立可變氣門正時三大技術，這款發(fā)動機數(shù)據(jù)方面完爆主流的1.6L自然吸氣引擎，扭矩更是超出了傳統(tǒng)的2.0L引擎一大截。它可以爆發(fā)出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點對渦輪遲滯的處理非常到位，可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。這款發(fā)動機采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨立可變氣門正時三大技術，這款發(fā)動機數(shù)據(jù)方面完爆主流的1.6L自然吸氣引擎，扭矩更是超出了傳統(tǒng)的2.0L引擎一大截。它可以爆發(fā)出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點對渦輪遲滯的處理非常到位，可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。 目前在國內(nèi)它主要搭載在長安福特的車型上，比如現(xiàn)款嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和翼搏。相比在同組競爭對手，福特Ecoboost1.0T對于渦輪遲滯和車身的抖動處理更好，而且燃油經(jīng)濟性也十分突出。

和1.6的動力不差什么 但后期保養(yǎng)貴

1.0t的動力和1.6排量的差不多

這款車型，應該說油耗非常低，但是它的動力確實并不是很大，畢竟排量還是非常低的

這個參數(shù)是渦輪增壓介入之后的參數(shù)，并不是渦輪增壓介入之前的參數(shù)，并不是你所有的行駛狀態(tài)，渦輪增壓都在介入的

動力夠用，渦輪介入早

動力很充沛了！就是這車自重也大，油耗會高些！

介入跟1.6差不多。

1.0t的動力和1.6自然吸氣發(fā)動機差不多，動力還是比較充沛的，比較省油。