懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上主要的總成之一。它把車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）彈性的連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架（或車(chē)身）之間的一切力和力矩，并且緩和不平路面對(duì)車(chē)架（車(chē)身）的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證車(chē)輛的正常行駛，保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性,保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性使汽車(chē)獲得高速行駛的能力。 懸架的功能有以下幾方面：1、把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向力，以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，以保證汽車(chē)正常行駛。2、在裝載變化、車(chē)速及行駛轉(zhuǎn)彎等情況下，必須使車(chē)輪與軸線保持正確配合，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。3、保持車(chē)輛行駛方向的可操作性，在各種道路條件下保證駕駛員能有效控制轉(zhuǎn)向。4、與輪胎共同作用，緩沖來(lái)自車(chē)輪的振動(dòng)，使車(chē)輛舒適、平穩(wěn)行駛。懸架構(gòu)成懸架盡管目前存在各種樣的結(jié)構(gòu)形式，但一般都是由減振器、彈性元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，為了控制車(chē)輪行程和避免懸架零件與其它車(chē)身或車(chē)架干涉，一般都設(shè)有緩沖塊。在大多數(shù)車(chē)轎車(chē)和客車(chē)上，為了避免車(chē)輛在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫向側(cè)傾角過(guò)大，一般都加有橫向穩(wěn)定器。懸架零件：1、減振器功能: 減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車(chē)的振動(dòng),改善汽車(chē)的行駛平順性,增強(qiáng)車(chē)輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車(chē)身部分的動(dòng)載荷,延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命.目前在汽車(chē)上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。工作原理：在車(chē)輪上下跳過(guò)程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使減振器液體通過(guò)活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過(guò)節(jié)流孔時(shí)與孔壁間產(chǎn)生摩擦，使動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到衰減振動(dòng)功能。 2、彈性元件功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動(dòng)和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車(chē)輪受到大的沖擊時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，在車(chē)輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時(shí)釋放出來(lái)。 3、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞力和力矩,同時(shí)兼起導(dǎo)向作用。在汽車(chē)的行駛過(guò)程當(dāng)中,能夠控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。各種懸架分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)懸架主要分為獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架和平衡懸架 1、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架特點(diǎn)是左右車(chē)輪不連在一根車(chē)軸上，是單獨(dú)通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，每個(gè)車(chē)輪能獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)。轎車(chē)前后懸架及輕型車(chē)前懸架大多都采用獨(dú)立懸架。越野車(chē)、礦用車(chē)和大型客車(chē)前懸架有的也采用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)a、非簧載質(zhì)量小，有利于行駛平順性。同時(shí)，車(chē)輪接地性較好，有利于操縱穩(wěn)定性。b、當(dāng)用于轉(zhuǎn)向時(shí)，左右前輪由于不是連在一根軸上，通過(guò)合理布置，可使懸架與轉(zhuǎn)向桿系的運(yùn)動(dòng)干涉減小，因此不易發(fā)生跳擺。c、可用較軟的彈簧，改善汽車(chē)平順性。d、由于有效彈簧距等于輪距，有利于提高橫向角剛度，減少側(cè)傾。e、在不平路面上行駛時(shí)，容易獲得較大的動(dòng)行程。f、由于沒(méi)有連接左右車(chē)輪的車(chē)軸，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的高度，從而降低質(zhì)心，同時(shí)也能擴(kuò)大車(chē)身和行李艙的面積 缺點(diǎn)a、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。b、一般情況下，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因?yàn)檐?chē)輪外傾角和輪距變化較大，輪胎磨損較大 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車(chē)輪用一根剛性軸連接起來(lái)，并通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，這種方式以大型客車(chē)、貨車(chē)為主、使用范圍很廣。優(yōu)點(diǎn)a、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、陳本低、維修保養(yǎng)方便。b、車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)所引起的前輪定位參數(shù)變化小，輪胎磨損小。 缺點(diǎn)a、非簧載質(zhì)量大、降低了平順性。同時(shí)車(chē)輪接地性變差，影響高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性。b、彈簧難以設(shè)計(jì)得較“軟” 。c、用于前輪時(shí)，由于車(chē)軸的上下跳動(dòng)和車(chē)輪陀螺效應(yīng)的影響，容易產(chǎn)生擺動(dòng)。 平衡式懸架該懸架是借助油（或氣）及桿件（或梁）將左右車(chē)輪及前后輪（或后軸）連通，以求達(dá)到力的平衡。其優(yōu)點(diǎn)在于減小在不平路面上相鄰兩軸（或左右兩輪）上的垂直負(fù)荷，使車(chē)輪有較好的接地性，從而提高汽車(chē)的通過(guò)性。對(duì)于平衡懸架通?？煞譃殡p軸平衡式及交聯(lián)式兩種，其中以雙軸平衡式最為多見(jiàn)。