什么NCAP都不能完全模擬實(shí)際，簡(jiǎn)單物理原理，告訴你車重，剛性以及速度與安全性的關(guān)系！(1) 車自身重，撞那些剛性的物體，或者說撞不動(dòng)的物品，確實(shí)因?yàn)橘|(zhì)量大，慣性大，速度從某個(gè)數(shù)值比如100減到0，產(chǎn)生的動(dòng)量更大（動(dòng)量定理：Ft=m△v )這個(gè)道理很淺顯，一個(gè)胖子和一個(gè)瘦子以同樣的速度撞墻，絕對(duì)胖子更容易把墻撞塌但這只是車受到的沖擊的不同，因?yàn)殚_車的人，同樣重量的人，他的速度變化就是100-0，那么他在那個(gè)時(shí)刻受到的沖擊就是m（100-0）/t，假如車體沒有變形，沒有對(duì)駕乘人員有任何擠壓的話，那么不同質(zhì)量的兩部車，人受到的沖擊是一致的(2) 但如果是兩輛車相撞呢？...這些物理原理的東西學(xué)習(xí)了?？墒顷P(guān)于車子的用料之類的，能否再多聊聊?。?/div>

沒有不安全的車 只有不安全的人 日系車 自重輕 是因?yàn)?日本 原料有限 注重環(huán)保 ，車的安全性 不在鐵皮厚薄 而是在于 車輛整體的 大架子的 結(jié)實(shí)程度 和橫梁縱梁的剛性

桑塔納不能作為比較的對(duì)象。那是80年代初設(shè)計(jì)的理念，和現(xiàn)在完全不同，現(xiàn)在未必一定要重量取勝。當(dāng)然重量代表了用料。目前車基本上都在走為了省油而輕量化。輕量化的前提是減少蒙皮的厚度進(jìn)而減少重量，為了安全，在骨架上采用重量輕、強(qiáng)度高的合金鋼材料，保證骨架的強(qiáng)度。當(dāng)然，同樣尺寸，同樣設(shè)計(jì)年代的車，那么基本上可以說，重量大的安全些。不過，沒有不安全的車，只有不安全的人。安全還是在自己手中的。

樓主分析有一定道理，完全贊同，車的用料足、鐵皮厚、鋼材質(zhì)量好車自重就大。

汽車重量與汽車的強(qiáng)度沒有必然的聯(lián)系，傻大黑粗，就結(jié)實(shí)耐用，應(yīng)該是一般人的直覺。汽車的安全應(yīng)該與車身結(jié)構(gòu)、選用材料（特別是鋼材強(qiáng)度）有關(guān)，非常復(fù)雜。車身用鋼的發(fā)展趨勢(shì)是，高強(qiáng)度、輕量化，這樣在保證安全的同時(shí)，降低油耗。

車重說明鐵皮比較厚，安全性能高

道理很簡(jiǎn)單：車與車正面相撞，重車損失小、輕車損失大；重車乘員受傷輕、輕車乘員受傷重，這是肯定的。沃爾沃應(yīng)該算是非常注重安全的車了吧？如果它與坦克高速相撞，請(qǐng)問它的安全性還行嗎？途安車的車身結(jié)構(gòu)相對(duì)來說，還是比較結(jié)實(shí)的，它的車身結(jié)構(gòu)采用了40多米的自動(dòng)無縫焊接，這在很多車型中都是少有的，這也是我買途安的原因之一。途安為什么有1550的自重？一是它是MPV車型，比轎車的車身用料多，不能拿轎車與之相比；二是它的車體用料比較厚實(shí)，材質(zhì)也比較厚道。

這些物理原理的東西學(xué)習(xí)了。可是關(guān)于車子的用料之類的，能否再多聊聊??？ 鋼板厚未必安全，先進(jìn)結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵 　　事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不說鋼板厚薄，而是在強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)3H車身和碰撞吸能技術(shù)。無論是德國(guó)車還是美國(guó)車、日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本沒有影響。 　　那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢？是結(jié)構(gòu)。是整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。轎車的車體安全性設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強(qiáng)度絕對(duì)比不上現(xiàn)代的框架結(jié)構(gòu)的高樓大廈，盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)的。在發(fā)生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因?yàn)槲┯斜M可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護(hù)駕乘人員。 　　比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車身，該結(jié)構(gòu)在車體側(cè)面和頂部都有一層加強(qiáng)筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上都具備明顯安全優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計(jì)，是前艙下面的副車身構(gòu)造，它對(duì)正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。 　　車身重反而危險(xiǎn)，科學(xué)造型保安全 　　有些人認(rèn)為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全。這是另一認(rèn)識(shí)誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。 　　比如說：飛機(jī)的自重相當(dāng)大，但卻能拔地而起。這是因?yàn)閷?duì)空氣動(dòng)力學(xué)的合理應(yīng)用，這是通過造型來實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)機(jī)翼的功能是使機(jī)身上拉。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結(jié)構(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對(duì)車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對(duì)車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。而車體越重，將造成制動(dòng)距離加長(zhǎng)，這反而是一種不穩(wěn)定因素。而且車越重耗油越多，會(huì)增加額外的使用成本。 　　實(shí)際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時(shí)慣性減小，從而縮短制動(dòng)距離，確保車輛安全。 　　希望能幫到朋友，可以的話請(qǐng)選為最佳答案，謝謝