發(fā)現(xiàn)神人真多

除了配置低，駕駛感一般，毛病基本沒(méi)有。

作為車(chē)主我很滿意，但車(chē)無(wú)完車(chē)，你懂。

2年40000公里的車(chē)主告訴你，這兩年沒(méi)出現(xiàn)機(jī)械或者線路故障，隔音不錯(cuò)，開(kāi)車(chē)不暴躁的話動(dòng)力足夠，油耗對(duì)于2噸重的車(chē)來(lái)說(shuō)，算很省油（市內(nèi)、高速、快速路各三分之一，油耗8.9，當(dāng)然我起步、加速很柔和），配置偏低（至尊版）。異響點(diǎn)2個(gè)，1、中控臺(tái)出現(xiàn)過(guò)和擋風(fēng)玻璃結(jié)合處異響（某寶買(mǎi)了中控臺(tái)密封條，完美解決，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入的聲音更輕了）。2、第二排座椅沒(méi)人座的時(shí)候會(huì)偶爾有異響（尚未解決，主要是懶，4S店的師傅說(shuō)某個(gè)地方點(diǎn)一點(diǎn)點(diǎn)油就能解決，一直沒(méi)去）。

上一代凱美瑞和漢蘭達(dá)的可靠性是國(guó)產(chǎn)車(chē)的頂峰

新車(chē)兩千多公里座位有異響，問(wèn)題不大但心里不舒服

什么都可以編，修不好的比亞迪，開(kāi)不壞的桑塔納!

車(chē)窗，座椅，輕微異響，別的毛病沒(méi)有，夏天還好，冬天異響多了

異響肯定有的，suv異響比轎車(chē)多，我才開(kāi)了3個(gè)月3000公里，儀表盤(pán)異響，后備箱異響。家里還有臺(tái)5萬(wàn)多公里的昂克賽拉完全沒(méi)有異響

二年、四萬(wàn)，沒(méi)毛病，就是雨刮異響，換博士無(wú)骨也不行

30萬(wàn)價(jià)位的能找出一輛比漢蘭達(dá)好的算我輸。。。不是說(shuō)看不起別的，我想說(shuō)其他都是垃圾。

除了座椅有點(diǎn)異響，其他都好

有道理，但裝配工藝比起雷兄還有差距。

質(zhì)量可以，8萬(wàn)公里沒(méi)任何問(wèn)題，異響什么的不算。但是要召回。

修不好的大眾，開(kāi)不壞的豐田。

新款漢蘭達(dá)終于放棄那臺(tái)平庸的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的兩種排量基本可以滿足大部分人的需求。我們這次的試駕車(chē)為2.0T車(chē)型，這也是絕大多數(shù)消費(fèi)者看重的排量，也是同級(jí)車(chē)重兵布陣的排量，漢蘭達(dá)在這方面表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。從漢蘭達(dá)身上我們可以看出，豐田終于要重啟渦輪增壓時(shí)代了，這臺(tái)2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雷克薩斯NX上的一樣，它采用了雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)盡可能的提前介入工作，還能減少渦輪遲滯現(xiàn)象，它還擁有進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴的雙噴射技術(shù)，以此達(dá)到動(dòng)力更強(qiáng)更穩(wěn)定，減少缸內(nèi)積炭的產(chǎn)生，以此在不同工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到節(jié)油高效，當(dāng)然，它還擁有VVT-iW氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)以及排氣歧管集成水冷系統(tǒng)等技術(shù)。不過(guò)單從參數(shù)上看，它的最大功率值要略遜于福特銳界的2.0T。豐田并沒(méi)有公布這款變速箱來(lái)自哪里，從豐田一貫作風(fēng)來(lái)看，擁有自家股份的愛(ài)信是最好的選擇，一來(lái)節(jié)省采購(gòu)成本，二來(lái)可以拿到更好的技術(shù)產(chǎn)品，而從豐田官方的講解中，我們得知這臺(tái)變速箱與老款車(chē)型相比，它的齒比沒(méi)有任何改變，但換裝了新型超扁平的液力變扭器，使軸向總長(zhǎng)減少了12mm，并使用了新型的撓性鎖止離合器和全新的軟件控制系統(tǒng)，這些改進(jìn)都對(duì)更好的平順性和更迅速的動(dòng)力輸出有所幫助。ESP和雪地模式就不用多說(shuō)了，上坡輔助與所有車(chē)一樣，不用手動(dòng)開(kāi)閉，只要車(chē)輛停在有坡度的路面，甚至是減速帶那種小坡起，系統(tǒng)都可敏銳的察覺(jué)到，并自動(dòng)幫助你，你只要放心的抬起剎車(chē)，不會(huì)有溜車(chē)的現(xiàn)象，給你足夠的時(shí)間去踩油門(mén)前進(jìn)。而下坡輔助是需要手動(dòng)開(kāi)啟的，當(dāng)按下下坡輔助鍵后，要掛入手動(dòng)模式的一擋，然后車(chē)輛才會(huì)在下坡時(shí)，以5km/h的時(shí)速穩(wěn)定下坡。而大家最關(guān)心的中央差速器鎖止鍵，鎖止后可以達(dá)到前后軸50：50的固定扭力分配，當(dāng)時(shí)速超過(guò)40km/h后，鎖止功能自動(dòng)取消。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)與老款有所區(qū)別，使用了精準(zhǔn)度更好的電磁控制系統(tǒng)，據(jù)豐田官方介紹扭矩?fù)p失降低了53%，重量也減輕了4kg，但這種區(qū)別在駕駛時(shí)一般是感覺(jué)不到的。一般情況下，它是以前驅(qū)行駛，也就是100：0的動(dòng)力分配，當(dāng)路面出現(xiàn)濕滑，或者在起步、加速、轉(zhuǎn)彎等情況下，它會(huì)最大分配給后軸50%的動(dòng)力，也就是這套四驅(qū)系統(tǒng)可在前后軸100：0至50：50之間自動(dòng)分配。當(dāng)你需要脫困時(shí)，可手動(dòng)鎖止中央差速器，以達(dá)到前后軸固定50：50的動(dòng)力分配，但說(shuō)了這么多，這些都是同級(jí)車(chē)?yán)镒畛Ｒ?jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)什么特別之處，你要真拿它翻山越嶺，何必買(mǎi)漢蘭達(dá)。

算一流的，但也沒(méi)必要神化