換轉(zhuǎn)向機(jī)，我的換過(guò)就正常了

我的15款的 和你的一樣 原地打方向 向左打死 然后向右打死 打了兩次 現(xiàn)在好了不知道啥毛病 修理工看了沒(méi)有量 不應(yīng)該是拉桿球頭 是也可能是囚籠

謝謝你的分析解答!周末就去檢查一下

感覺(jué)轉(zhuǎn)向球頭可能性大些，周末去檢查，謝謝!

謝謝你的分析解答!

在急加速的時(shí)候沒(méi)有這種情況，就是在正常的高速情況下有，保持直線行駛的時(shí)候會(huì)偏，但往另一邊打方向盤，就像電風(fēng)扇調(diào)檔一樣，直接到下一檔，又偏向另一邊了，不能調(diào)到兩檔之間，也就是我所說(shuō)的不順暢。但是方向偏了之后，在繼續(xù)往偏的那邊打方向（如彎道上），就還是比較順暢。謝謝你的分析，我周末去4s檢查一下。

直接去4***索賠方向機(jī)轉(zhuǎn)向柱通病!

常見(jiàn)的原因有以下幾種：兩側(cè)的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號(hào)的輪胎，最起碼前軸及后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限必須更換。兩側(cè)輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會(huì)使輪胎變得大小不一樣，滾動(dòng)起來(lái)必然會(huì)跑偏。前減振器彈簧變形兩側(cè)緩沖不一致?？赏ㄟ^(guò)按壓或拆卸后比較來(lái)判斷減振器彈簧的好壞。前減振器失效。前減振器失效后在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導(dǎo)致跑偏?？梢酝ㄟ^(guò)專用減振測(cè)試儀來(lái)檢測(cè)減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，及時(shí)修理。車輛底盤部件磨損過(guò)大存在不正常間隙。轉(zhuǎn)向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩(wěn)定桿膠套等是常見(jiàn)的間隙易過(guò)大的部位，應(yīng)舉升車輛仔細(xì)檢查。某個(gè)輪胎的制動(dòng)器回位不良分離也會(huì)導(dǎo)致方向跑偏。這相當(dāng)于一側(cè)車輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車輛必然會(huì)跑偏。車架總體變形。兩側(cè)軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍，可以通過(guò)卷尺來(lái)測(cè)量，如超出范圍必須用校正臺(tái)進(jìn)行校正。還有一種導(dǎo)致方向跑偏的原因，就是在安裝輪胎（單邊胎）時(shí)，沒(méi)有注意花紋方向（不能同向），看看你的車胎是不是在安裝時(shí)沒(méi)有注意到花紋方向，如果是，只需改過(guò)來(lái)就沒(méi)事了。

一般這個(gè)情況要檢查輪胎壓力，檢查懸架，再就是看看轉(zhuǎn)向球頭是否有松動(dòng)，

汽車跑偏的原因有很多種，主要有以下幾個(gè)方面：一、輪胎問(wèn)題 ：1.兩邊輪胎壓力不一樣高，會(huì)向輪胎胎壓低的一側(cè)跑偏。2.前輪兩邊花紋深度不一樣，這樣也會(huì)向花紋淺的一側(cè)跑。二、懸掛部件：1.減震器有的漏油，導(dǎo)致減震在車輛自身壓力的作用下，低于正常的一邊，導(dǎo)致車身高度低于正常側(cè)，車輛重心向車身低的一側(cè)偏移，導(dǎo)致向漏油的減震側(cè)跑偏。三、定位數(shù)據(jù) ：1.定位數(shù)據(jù)不對(duì)同樣導(dǎo)致跑偏，車輛外傾角大的一側(cè)跑偏。2.車輛向后傾角小的一側(cè)跑。3.車輛沿推力線方向行走，推力線和幾何軸線不重合，這樣車輛可能會(huì)向相應(yīng)的推力線偏角方向跑偏。四、路面原因：由于路面排水的設(shè)計(jì)，有的路面中間高兩邊低，而我們是右側(cè)行駛，這樣我們的車輛可能收這個(gè)設(shè)計(jì)的影響，向右跑偏。所以跑偏的原因是個(gè)綜合原因，要全面的分析跑偏的主要因素。。