S檔是爬坡的時(shí)候用的吧，一般用不到

想快速超車，或者想飆車，或者跑山路，或者爬陡坡，請(qǐng)用S檔

直接D到s，無(wú)所謂

行駛中或者起步的時(shí)候不需要任何條件 直接掛入S檔就行了 只需要掛進(jìn)去 就可以了。熟練使用Ｄ檔、Ｓ檔、“手動(dòng)擋”1）用“手動(dòng)擋”a.限速，有些路段限速50、60，這時(shí)如果用“D”檔的話很容易在4檔和5檔之間來(lái)回變檔。這時(shí)應(yīng)該使用手動(dòng)模式，鎖定4檔或者5檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1500~1700轉(zhuǎn)之間，動(dòng)力正合適，而且不容易超速，因?yàn)槿绻崴倭税l(fā)動(dòng)機(jī)的聲音能聽(tīng)出來(lái)。b.下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發(fā)生追尾事故。這時(shí)需要使用手動(dòng)模式，從 “D”檔切換到手動(dòng)模式時(shí)，檔位保持不變，根據(jù)坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過(guò)快。c.爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺(jué)動(dòng)力不足，同時(shí)會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。這時(shí)應(yīng)該用手動(dòng)模式，利用2檔或3檔爬坡。2）用s檔堵車狀態(tài)下跟車，如果用2檔嫌低有點(diǎn)跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時(shí)的輕踩剎車，剎車時(shí)檔位又回到了2檔。這時(shí)候可以用s檔模式，s檔可以延緩換檔時(shí)機(jī)，不必?fù)?dān)心車會(huì)在2、3檔之間來(lái)回晃蕩。2、這樣做有什么好處呢？1）舒適，沒(méi)有來(lái)回變檔的頓挫感。2）保護(hù)變速箱，頻繁來(lái)回?fù)Q檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產(chǎn)生積碳。3）燃油更經(jīng)濟(jì)性。 !

自動(dòng)擋車型的S擋是Sport擋位的簡(jiǎn)稱，顧名思義是偏重于動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)模式。最直接的感覺(jué)是轉(zhuǎn)速會(huì)更高一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪更大，加速感覺(jué)更好，而油耗自然也更高。因此也容易讓人望而卻步，估計(jì)不少車主開(kāi)車時(shí)也是一D到底的，S擋只成了擺設(shè)。一方面是不了解S擋的功用，另一方面更多的車主是因?yàn)閾?dān)心掛入S擋會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱造成不小的損耗。S檔的工作原理和作用S檔是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，變速器控制單元TCU在軟件上進(jìn)行了特別設(shè)置，已達(dá)到區(qū)別于D檔的更強(qiáng)勁的動(dòng)力和加速感覺(jué)。舉個(gè)例子：在踩同樣的30%的油門情況下，D檔下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門打開(kāi)50%。而在S檔下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門打開(kāi)60%，理論上，進(jìn)氣越多，噴油越多。自然動(dòng)力更加強(qiáng)勁!另外，掛進(jìn)S擋后電腦的換擋邏輯也會(huì)發(fā)生變化，升擋會(huì)比較遲，也會(huì)換來(lái)更強(qiáng)的加速感。S檔的正確使用方法因?yàn)镾檔下，高轉(zhuǎn)速下噴油量大，這樣一來(lái)，汽車的油耗必定會(huì)增大，雖然說(shuō)可以瞬間提速，但是，長(zhǎng)時(shí)間延時(shí)升擋還是會(huì)給變速箱帶來(lái)更大的負(fù)荷，這樣就會(huì)磨損到變速箱。因此，如果需要瞬間增強(qiáng)動(dòng)力，可以短暫掛入S檔，比如說(shuō)上坡和超車的情況。。