EA888這款發(fā)動機燒機油幾乎都與活塞環(huán)離不開關(guān)系，導(dǎo)致這種情況的發(fā)生就是平時沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳， 致使發(fā)動機高溫烘干了機油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環(huán)造成燒機油。 燒機油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復(fù)技術(shù)在行駛中釋放活塞環(huán)恢復(fù)彈性，解決發(fā)動機燒機油問題。

分離器是主因

說白了就是油氣分離器的問題，這個壞了，進氣歧管就會跑機油，機油竄進去燃燒不說，形成積碳膩在里面。。。一般發(fā)現(xiàn)燒機油，立馬換油氣分離器，還有，g17必須用

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所以我選2.0燒機油概率應(yīng)該低點

新A4只有2.0，接下來出1.4，沒1.8了。

我只關(guān)心新A4L出1.8T之后，是不是混合噴射，如果是，我就呵呵了

分析的很專業(yè)!

2.0豪華性價比不錯

是的

油氣分離器才是之前燒機油的大頭。

至少會好點

你自己去自習(xí)看看1.8與2.0的結(jié)構(gòu)吧

真的假的

2.0的就沒問題了唄？

說的很有道理，有米上2.0的吧

雖然2.0T和1.8T是屬于同一系列的發(fā)動機，但在整體設(shè)計上還是有些區(qū)別。比如2.0T版本配有了缸內(nèi)直噴和歧管噴射，而1.8T版本只有缸內(nèi)直噴。純缸內(nèi)直噴的發(fā)動機很容易在缸外的氣門頂部產(chǎn)生積碳，盡管第三代EA888發(fā)動機改進了油氣分離器，但少量的機油噴到進氣歧管總是無法避免的，久而久之，進氣門處就會產(chǎn)生大量的積碳。還有一點很重要的就氣缸蓋集成進氣歧管，這個設(shè)計我們同樣也只能在2.0T版本上看到，1.8T版本的進氣歧管還是和渦輪連在一起。進氣歧管和氣缸蓋連在一起，可以讓發(fā)動機水溫在啟動的時候更迅速地達到最佳工作溫度，從而有利于汽油的霧化和減少氣缸內(nèi)積碳的形成。從上面的我們得知1.8T發(fā)動機的活塞壞是沒有經(jīng)過重新設(shè)計，而且也沒有汽缸蓋集成進氣歧管的設(shè)計，那么隨著用車時間的推移，缸內(nèi)積碳的形成還是會讓活塞環(huán)容易出現(xiàn)卡滯的情況，后果我不說大家也知道。