馬自達“倔強”的背后，其實是小廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面對市場洪流不得不選擇差異化競爭的無奈。為什么堅持自然吸氣？馬自達對內(nèi)燃機的挖掘功力確實厲害，創(chuàng)馳藍天第二代馬上上市，這可能是五年內(nèi)車企對量產(chǎn)內(nèi)燃機最大的一次潛力挖掘，自吸發(fā)動機暢快的動力輸出也符合馬自達“人馬一體”的操控理念，但是馬自達并不是自吸的偏執(zhí)狂，他也推出了2.5T增壓發(fā)動機，畢竟潮流不可逆?，F(xiàn)在堅持自吸的，可能只有蘭博基尼了吧。為什么不出新能源？這個也是錯誤的觀點。馬自達可能非常想出新能源，但是小廠商資金有限，動作總會慢人一步，好在傳聞馬自達和豐田交換了技術，海鷗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標的新能源車估計在路上了，重點是，馬自達打算用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為混動動力的發(fā)電機，作為發(fā)電機，轉(zhuǎn)速要求可能沒那么高，轉(zhuǎn)子機頭的優(yōu)勢可能會在混動車上發(fā)揮出來。為什么犧牲空間放棄市場，這點也片面，換句話說，即便馬自達有了大空間，也不一定換的來市場，至少在中國是這樣。馬自達空間小的原因有兩個，一個是魂動設計，這套設計的共同點是都有一個長車頭，一個是為了解決高壓縮比導致的爆震問題，馬自達采用了421的排氣布局，這套布局顯然會占據(jù)更多空間。大家對馬自達有個錯誤的共識，都覺得好像他用了渦輪，空間變大，就會賣的更好，其實這是不對的，馬自達內(nèi)有豐田本田兩位老鄉(xiāng)對手，外有大眾通用福特等外鄉(xiāng)對手，對手們都很有競爭力，在此情況下，如果馬自達變得平庸，那必然失去的是小眾擁躉的支持，而能得到大眾消費者的青睞嗎？我覺得希望不大。所以，馬自達干脆不隨大流，在小眾領域做到極致，做一家小而美的廠商，也挺好。