最大功率和扭矩是重要指標(biāo)代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)意義不大，可能一輩子用不上。你還要關(guān)心扭力曲線，扭力峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速區(qū)間，比如同樣是200牛，一臺(tái)是1500-4500轉(zhuǎn)，另一臺(tái)是2800–5000，一般情況下我們認(rèn)為第一臺(tái)比第二臺(tái)好，扭力峰值的轉(zhuǎn)速越低，車(chē)子的提速能力越強(qiáng)，扭力區(qū)間越長(zhǎng)，保持加速能力越強(qiáng)。帶T的我們還要看渦輪介入轉(zhuǎn)速和渦輪工作壓力，最大工作壓力和延時(shí)，渦輪介入越早，前期加速越快，小排量高功高牛除了要榨取發(fā)動(dòng)機(jī)本身安全預(yù)留空間外，渦輪壓力肯定也要榨取，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪的容易過(guò)熱，不利于面對(duì)極限情況。但是奔馳肯定會(huì)通過(guò)加強(qiáng)散熱等協(xié)調(diào)技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題。再有就是奔馳寶馬品牌車(chē)出廠一般會(huì)留下很大的安全預(yù)留量，所以2.0T的同一款發(fā)動(dòng)機(jī)我們會(huì)看到高功和低功版本，即使是高功也預(yù)留了20以上的安全預(yù)留量，因?yàn)樗麄兊能?chē)要賣(mài)到世界的每個(gè)角落去，海邊要跑，西藏也不能出問(wèn)題。其實(shí)這個(gè)就給改裝提升留了很大空間，就像CPU超頻一樣，小排量大功率發(fā)動(dòng)機(jī)就不要去超頻了。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最重要看功率和扭力！最大功率：決定了汽車(chē)的最高車(chē)速、及中后段加速能力；最大功率出現(xiàn)轉(zhuǎn)速越高，理論可持續(xù)壓榨出的功率越多。最大扭力（扭矩）：決定了汽車(chē)起步加速時(shí)間（爆發(fā)力）；同時(shí)，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速越低（稱(chēng)之為低速扭矩），理論起步加速越快（爆發(fā)力越猛）。當(dāng)然，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，還取決于引擎頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)。對(duì)于需要低速扭矩充足的車(chē)子（如越野車(chē)、載重車(chē)等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）設(shè)計(jì)，一般在2500轉(zhuǎn)左右就出現(xiàn)最大扭力，便于原地載重起步和低速越野。但其設(shè)計(jì)取向，造成此類(lèi)車(chē)最大功率都不大（最高車(chē)速一般都不高），中后段加速性能不好。對(duì)于追求高速性能的轎車(chē)、跑車(chē)之類(lèi)，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）設(shè)計(jì)，一般最大扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以上或左右，適用于中后段加速性能體現(xiàn)。其設(shè)計(jì)取向則使得起步力量不如SOHC引擎車(chē)型。