弱混的話就只能算價格，插混這種的……你還要考慮性能提升帶來的價格差異，比如從2.0T的加速變成4.5T了，是不是也是值錢呢？

另外你要看具體價格比對，比如元EV和元燃油，一年使用費(fèi)用差個一萬問題不大（油費(fèi)、保養(yǎng)等），這樣你看使用周期里面價格反而有優(yōu)勢插混的話性能可以折算錢，（舉個例子，1.4T帕薩特和1.8T帕薩特和2.0T帕薩特，如果有同配置款的排量高是不是價格高不少？），還能享受純電的靜怡和順滑，這算不算送的？

以比亞迪唐而言，25-30萬的價格，就要對比這個區(qū)間和其它車型比值不值，性價比高不高。如果只有s7的預(yù)算，還是應(yīng)該買S7。

純電車比較安靜。電機(jī)扭矩輸出快（01的天然優(yōu)勢），全段線性（沒變速箱）。電四驅(qū)動力分配速度比較快。據(jù)說更容易實(shí)現(xiàn)自動駕駛。環(huán)保...............（還有爭議）省錢，牌照，補(bǔ)貼什么的，這類不算是理由。如果只談車的話。暫時想到這些..........最大的問題，還是便利性。電池容量和充電速度還是短板。電池的耐用度，衰減度還令人懷疑。

又一個多出的錢能加好多年油的論調(diào)～唉，我說哥們能不能有點(diǎn)出息，如果看中性能就別談多的錢能加多少年油，這個話題不適合談性能，唐沒了性能賣二三十萬誰買？

你好，沒有污染沒有碳排放造福后代這就不用說了。用電便宜，用油貴，都在研究新能源都在快速發(fā)展以后各方面都會比燒油的發(fā)達(dá)，僅供參考

折騰國6排放，并沒有比國5好多少……反而使得國6標(biāo)準(zhǔn)的精煉燃油漲價，熱值降低不經(jīng)燒……但國家依舊要去折騰～～大方向上，國家有國家的戰(zhàn)略決策～～總之，國家要在車用能源方面，力求多元化的念想，是難以阻停的了！現(xiàn)在，中國每年的石油消耗量，已經(jīng)到了5.5億噸的層次了中國把新能源汽車努力折騰一下，可以將本國汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型，核心技術(shù)方面追上來，提升本國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力與話語權(quán)……未來在一代一路上做生意，中國不可能永遠(yuǎn)主力賣手機(jī)，小商品，家電……之類吧！少年強(qiáng)，則國家強(qiáng)，汽車不弱，則提示國家工業(yè)也不弱！～～談完宏觀層面，再談具體的汽車用戶體驗(yàn)～～帖子主樓，樓主說的20～30萬新能源SUV汽車，這類價格區(qū)間的新能源綠牌車的首先的任務(wù)，就是將類似價位的對標(biāo)藍(lán)牌漢蘭達(dá)，途觀，途銳，翼虎，rav4……之類的燃油車，先刷下去有關(guān)的限行限購，綠牌政策，也會有效助力這個刷下去的任務(wù)！目前，這類20～30萬的綠牌新能源SUV，并不是對標(biāo)那些15萬左右的國產(chǎn)前驅(qū)燃油SUV，2者的駕駛體驗(yàn)差異很大……沒有必要去強(qiáng)拉2者，進(jìn)行議論，這是很無聊的，用戶根據(jù)自己的情況，選擇適合自己的產(chǎn)品即可或者帖子應(yīng)該改成～途觀L下地也是近30萬上下，與目前的熱點(diǎn)綠牌SUV～p8～唐二代比起來，到底好在哪里？哪個更劃算？這就找對對標(biāo)了！想將價差用來燒油，拼經(jīng)濟(jì)性，價差用來燒油的更久一些，更極端一些，應(yīng)該買奧拓，長安奔奔……手波的遠(yuǎn)景，帝豪……

最直觀的不同就是用電要比燒油便宜。關(guān)鍵是新能源車確實(shí)是環(huán)保的。再就是養(yǎng)護(hù)也相對會便宜一些，不用燃油很多零部件的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就能相對省一些；呃