【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新速騰是一款設(shè)計非常簡潔的車型，定位為高端緊湊級車型。整個車身沒有任何復(fù)雜多余的線條，這也讓它看上去更偏向于沉穩(wěn)、成熟的類型。新速騰自上市之后銷量更是驚人，在這一級別中充足的車內(nèi)空間和看起來不錯的外觀是吸引消費(fèi)者的主要因素。在更換了新款EA211發(fā)動機(jī)和四連桿獨(dú)立后懸架后，新速騰的競爭力得到了進(jìn)一步的提升。那么它的底盤做工又是否和它的賣點和定位相符呢？今天，我們就一起來看看新速騰的底盤。

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● 底盤一覽

　　一汽-大眾新速騰采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后四連桿獨(dú)立懸掛的組合，這種懸架的組合方式在緊湊級轎車市場中比較少見，其它車型普遍采用的是后扭力梁懸架的布置形式。前懸掛采用的麥弗遜懸架可以很好地布置發(fā)動機(jī)艙，后懸采用四連桿則對車輛的舒適性和運(yùn)動性能有一定的提升。底盤的平整度較高。發(fā)動機(jī)下有護(hù)板保護(hù)，隔熱鋁板面積較大。油箱采用的是塑料材質(zhì)，防傾桿也比較粗。總體而言，用料做工都是比較不錯的，比較符合這一級別產(chǎn)品的定位。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　新速騰前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。

　　下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動。

　　新速騰的前副車架采用鋼板沖壓而成，加入副車架是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強(qiáng)底盤的剛度。

　　作為一輛緊湊級家轎，又怎能缺少防傾桿呢?防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測得新速騰的前防傾桿直徑為21.75mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　新速騰的后懸掛采用四連桿獨(dú)立懸掛，這種后懸掛在緊湊級家轎級別中比較少見，只能說比較高級。

　　后懸掛的各個構(gòu)件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

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● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

　　前輪拱受塑料板保護(hù)。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用。

　　和前輪一樣，后輪拱同樣受保護(hù)。但覆蓋的材料不一樣，使用的是玻璃纖維，且覆蓋的面積較大。

● 輪胎及備胎

　　Optimo K415是一款操控性能和靜音舒適結(jié)合得非常好的輪胎，它作為主力配套輪胎，操控性能表現(xiàn)不錯。胎面理想分布的溝槽和優(yōu)化的花紋塊，能夠確保完美的操控性能。胎面和胎側(cè)軟硬適中，經(jīng)過嚴(yán)格噪音測試的花紋排列設(shè)計，可以有效過濾掉行駛中輪胎震動、輪胎與地面接觸等產(chǎn)生的各種噪音，從而確保駕駛的靜音舒適感受。

　　總結(jié)：總的來說新速騰的底盤工整，用料足。前后輪拱都有相應(yīng)的覆蓋物進(jìn)行保護(hù)，同樣底盤也有大面積的塑料護(hù)板和鋁質(zhì)隔熱瓦，可以說相當(dāng)厚道。而令人滿意的是新速騰的后懸架采用了這一級別少有的四連桿獨(dú)立后懸，大大提高了駕駛的舒適性和駕駛極限。從它的銷量來看，喜歡它的朋友還是有他的道理的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）