血脈僨張梅賽德斯AMG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

2016-05-16 00:15:32 作者：周建強(qiáng)

AMG發(fā)展簡史、M133性能
多次點(diǎn)火及噴射、雙可變氣門、水冷

1AMG發(fā)展簡史、M133性能回頂部

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】今年北京車展奔馳展臺上展出了幾臺發(fā)動(dòng)機(jī)模型，其中代號為M133的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)引起了我們的關(guān)注。這款M133發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過重新調(diào)校后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)再次提升。它首先搭載在了梅賽德斯-AMG A 45車型上，而CLA 45和GLA 45上則還是搭載未重新調(diào)校的M133發(fā)動(dòng)機(jī)。那么為什么2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到如此令人血脈僨張，本文將為大家?guī)?a target="_blank">奔馳M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)解析。

血脈僨張梅賽德斯AMG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

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● AMG發(fā)展簡史

　　AMG 作為梅賽德斯-奔馳旗下成功的高性能品牌形象，在世界各地，早已盛名。梅賽德斯-AMG 專門打造獨(dú)特的高性能汽車，運(yùn)動(dòng)轎車、SUV、轎跑車、敞篷轎跑車、敞篷跑車以及一次性特制車型都有涉足。

● M133發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

　　梅賽德斯-AMG的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是在普通版本車型中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，經(jīng)過重新調(diào)校這款2.0T渦輪增壓四缸汽油機(jī)，最大功率提升21PS至280kW（381PS），峰值扭矩提升25Nm至475Nm。那么究竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)如何，請看下表中與奧迪S系列、寶馬M系列車型中搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比就知道有多變態(tài)了。

常規(guī)性能車部分發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比
名稱	AMG 2.0T	奧迪S系列3.0T	寶馬M系列3.0T
排量（mL）	1991	2995	2979
缸數(shù)	4	6	6
最大馬力（PS）	381/6000rpm	333/5500-6500rpm	370/6500rpm
最大扭矩（N•m）	475/2250-5000rpm	440/2900-5300rpm	465/1400-5560rpm
制表：太平洋汽車網(wǎng)

　　下面是一些小排量渦輪增壓汽油機(jī)的典例，以升功率排序后可見：如今量產(chǎn)車之中最強(qiáng)的當(dāng)屬AMG出品的這款2.0T雙渦管單渦輪汽油機(jī)。

霸氣民用渦輪機(jī)小匯
裝配車型	發(fā)動(dòng)機(jī)	最大功率	峰值扭矩	升功率	備注
沃爾沃XC90	2.0T 三渦輪	336kW（457PS）	未知	228PS	概念
大眾高爾夫R400	2.0T 單渦輪	294kW（400PS）	450Nm	200PS	概念
AMG A45	2.0T 雙渦管單渦輪	280kW（381PS）	475Nm	190.5PS	量產(chǎn)
標(biāo)致308 GTi	1.6T 單渦輪	200kW（272PS）	330Nm	170PS	量產(chǎn)
沃爾沃XC90	2.0T 渦輪+機(jī)械	225kW（306PS）	400Nm	153PS	量產(chǎn)
福特嘉年華	1.0T 單渦輪	92kW（125PS）	170Nm	125PS	量產(chǎn)
阿爾法羅密歐4C	1.75T 單渦輪	147kW（200PS）	350Nm	114PS	量產(chǎn)

　　升功率是從發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的角度對氣缸工作容積的利用率作出的總評價(jià)。升功率的值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸越小。因此升功率是評定一臺發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)動(dòng)力性能和強(qiáng)化程度的重要指標(biāo)之一。

● 雙渦管單渦輪增壓器

　　榨取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最直接的方法就是采用加大的渦輪，而這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用加大渦輪的同時(shí)采用了雙渦管技術(shù)，在使用單渦輪的情況下達(dá)到了變態(tài)的動(dòng)力輸出。

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2多次點(diǎn)火及噴射、雙可變氣門、水冷回頂部

● 壓電式直接噴射

　　M133利用了噴霧引導(dǎo)式汽油直噴的優(yōu)勢。由于提高了熱力學(xué)效率，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高效的燃油利用率，從而降低了排放量。

● 雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

　　不知是否考慮發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的問題，M133發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用最新發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)，僅使用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

● 空氣/水中冷器

● 全鋁缸體、缸壁涂層

　　在榨取發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的部件毫無疑問必須得到強(qiáng)化，以滿足強(qiáng)大動(dòng)力。

　　當(dāng)然除了缸體采用特殊工藝外，曲軸、連桿和活塞均經(jīng)過鍛造并選用賽車結(jié)構(gòu)打造而成?？赐晟厦娴慕榻B可能大家伙也沒覺得奔馳這款發(fā)動(dòng)機(jī)有多先進(jìn)，但是AMG的功力就是這么牛逼。

　　總結(jié)：梅賽德斯-AMG的這款M133發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.0，但是經(jīng)過強(qiáng)化后壓榨出了381匹馬力，足夠變態(tài)的。但是回頭看看奔馳車隊(duì)這兩年在F1賽車上幾乎統(tǒng)治地位也就不奇怪了。當(dāng)然任何發(fā)動(dòng)機(jī)只要經(jīng)過強(qiáng)化和改裝都能壓榨出變態(tài)的動(dòng)力，就好像F1的引擎。在規(guī)則限制下1.6排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還能達(dá)到極致的動(dòng)力性能，但是如此壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能那么發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、耐用性等等都是一門學(xué)問。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）

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