【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】從成都車(chē)展的正式登臺(tái)亮相，到前幾天的低調(diào)公布售價(jià)，再到各路媒體的試駕評(píng)測(cè)，哈弗H9就這么一路刷著存在感地來(lái)到了我們的眼前。而據(jù)路邊社消息，哈弗H9也將在廣州車(chē)展正式上市。說(shuō)到這里，筆者不禁回憶起那臺(tái)“回爐”已久的哈弗H8——當(dāng)年H8也是按著這個(gè)節(jié)奏走來(lái)的。然而，哈弗H9現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備雄心壯志地上市了，哈弗H8卻依舊音訊全無(wú)……這不科學(xué)呀!

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● 為什么說(shuō)H9比H8早上市是“不科學(xué)”?

　　按照國(guó)際慣例，車(chē)企普遍都是由下往上布局產(chǎn)品線，即從低端車(chē)型到高端車(chē)型，從小車(chē)到大車(chē)，一步一步展開(kāi)的。然而長(zhǎng)城卻“不按套路出牌”，在H8回爐再造的同時(shí)，定位更高的H9卻緊鑼密鼓地籌劃上市。這種低端不上高端上的做法，極為罕見(jiàn)，確實(shí)不科學(xué)。

● 哈弗H8到底怎么了?

　　要討論長(zhǎng)城這事科不科學(xué)，還得從H8的“T臺(tái)秀”說(shuō)起。筆者經(jīng)過(guò)一番資料檢索，整理出一條哈弗H8的發(fā)展時(shí)間軸，看看哈弗H8從推廣到回爐的過(guò)程，讓大家更好地了解一下H8到底發(fā)了什么事：

　　看完H8的發(fā)展時(shí)間軸，我們可以肯定的是，H8的兩次“回爐”皆因技術(shù)問(wèn)題，傳動(dòng)系統(tǒng)異響只是官方說(shuō)辭而已。現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了：哈弗H8究竟遇上了什么難以解決的技術(shù)問(wèn)題?

● 哈弗H8的問(wèn)題解決起來(lái)費(fèi)時(shí)間嗎?

　　我們由上方的H8發(fā)展時(shí)間軸可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城官方自5月發(fā)布公告之后便再無(wú)下文;若不是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在第四屆長(zhǎng)城科技節(jié)上的透露，媒體和公眾恐怕至今都不會(huì)知道，哈弗H8的根本問(wèn)題其實(shí)是出在后橋的主減速器上。主減速器相比變速箱，受到的關(guān)注較低，哈弗H8此次正是在這個(gè)系統(tǒng)上栽了跟頭。

　　而H8在高速工況下后橋會(huì)傳來(lái)敲擊聲，這從主減速器的結(jié)構(gòu)來(lái)看，最有可能的原因是主從動(dòng)齒輪的齒數(shù)匹配或相對(duì)位置布置不當(dāng)，甚至是裝配工藝達(dá)不到零部件正常工作的要求。不過(guò)，這些都只是筆者的臆測(cè)，病因還需要尋找更多實(shí)例去印證。

　　在H8后橋主減速器出現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)，網(wǎng)上也風(fēng)傳采埃孚(ZF)正極力幫助長(zhǎng)城做后橋的匹配，以解決問(wèn)題。

　　但是，從汽車(chē)開(kāi)發(fā)的流程看，無(wú)論你是邀請(qǐng)零部件巨頭協(xié)助解決問(wèn)題，還是自己動(dòng)手，一個(gè)主要傳動(dòng)部件出了問(wèn)題，那就意味著這款車(chē)需要重走開(kāi)發(fā)流程，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是推倒重來(lái)。

　　可見(jiàn)，一臺(tái)新車(chē)的研發(fā)過(guò)程是非常耗時(shí)耗力的。但是，在新車(chē)開(kāi)發(fā)周期上，不同廠家則有著很大的區(qū)別：國(guó)外廠商可能需要50個(gè)月進(jìn)行新車(chē)開(kāi)發(fā)，部分廠商由于“模塊化”概念的引入，這種正向研發(fā)的周期已經(jīng)大大縮短;而自主廠商的開(kāi)發(fā)過(guò)程多為逆向研發(fā)，一款新車(chē)的研發(fā)時(shí)間幾乎可以壓縮到國(guó)外廠商的一半左右。在研發(fā)周期上，長(zhǎng)城絕對(duì)是逆向研發(fā)中的“戰(zhàn)斗機(jī)”。

● 看看長(zhǎng)城的逆向研發(fā)體系

　　為什么說(shuō)長(zhǎng)城是逆向研發(fā)中的“戰(zhàn)斗機(jī)”?我們可以從長(zhǎng)城旗下的產(chǎn)品看出個(gè)一二三來(lái)：從精靈到酷熊、從H6到H9，這些車(chē)型無(wú)一不是逆向研發(fā)的典型產(chǎn)物。

　　逆向研發(fā)的最大好處莫過(guò)于“快”，研發(fā)周期短有利于車(chē)企快速布置產(chǎn)品線，而且研發(fā)成本相對(duì)較低，能進(jìn)一步提高企業(yè)效益，也利于自主車(chē)企吸收一定技術(shù)。

　　所以，我們?cè)诰W(wǎng)上可以看到，不少車(chē)主在抱怨自己的長(zhǎng)城車(chē)子小毛病較多。

● 哈弗H8的開(kāi)發(fā)難度究竟大不大?

　　了解過(guò)長(zhǎng)城的研發(fā)體系之后，再結(jié)合長(zhǎng)城發(fā)家史，我們不妨試著分析一下H8的開(kāi)發(fā)難度。

　　長(zhǎng)城哈弗H6屬于緊湊型SUV級(jí)別，10萬(wàn)元左右的售價(jià)，主打的是外觀和空間牌，在豪華配置、技術(shù)難度上則處于較低水平。

　　哈弗H8和H6不一樣，其作為一款20多萬(wàn)元的中級(jí)豪華SUV，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、甚至是舒適化配置，都比長(zhǎng)城之前的任何車(chē)型要高。而哈弗H8的其中一個(gè)引人關(guān)注的看點(diǎn)，則是其信息量巨大的底盤(pán)。

　　一汽經(jīng)過(guò)多年的消化才吸收了馬自達(dá)睿翼平臺(tái)開(kāi)發(fā)出奔騰B90中級(jí)轎車(chē)，廣汽傳祺也是在購(gòu)入的阿爾法·羅密歐166的平臺(tái)上研發(fā)出傳祺GA5中級(jí)轎車(chē)，而長(zhǎng)城在沒(méi)有成熟平臺(tái)的技術(shù)支持，要自行研發(fā)出一款中型豪華SUV更是困難重重，何況還是奔馳在用的底盤(pán)?下面，我們就來(lái)簡(jiǎn)單分析一下H8底盤(pán)和奔馳ML350底盤(pán)有何異同。

　　從H8底盤(pán)和后橋結(jié)構(gòu)可以看出，其和奔馳ML350底盤(pán)存在著極高的相似度——均采用承載式車(chē)身搭載前雙橫臂獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛的配置;兩者在結(jié)構(gòu)上也大同小異，差異主要體現(xiàn)在懸架的擺臂材質(zhì)上，減震機(jī)構(gòu)類(lèi)型上，以及長(zhǎng)城自己對(duì)副車(chē)架做的一些輕量化設(shè)計(jì)上。

● 長(zhǎng)城“自給自足”的供應(yīng)體系龐大，為何單在H8身上掉鏈子?

　　在供應(yīng)商的選擇方面，長(zhǎng)城是堅(jiān)決走合作道路而不是合資道路，并且是走垂直整合最為徹底和堅(jiān)決的廠家。

　　垂直整合的好處在于，技術(shù)性的合作能夠使長(zhǎng)城在研發(fā)過(guò)程中有更多的話語(yǔ)權(quán)以及參與權(quán)，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備有積極效應(yīng);同時(shí)，長(zhǎng)城從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤(pán)車(chē)橋，甚至是保險(xiǎn)杠這樣低附加值的零部件均采取“自給自足”的垂直供給模式，降低對(duì)國(guó)外零部件供應(yīng)商的依賴(lài)性，不至受制于人。

　　但是，哈弗H8卻是個(gè)特例。為了提高整車(chē)檔次和行車(chē)品質(zhì)，H8采用了眾多國(guó)際知名品牌，如博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)、ZF Sachs提供的Nivomat進(jìn)口后避震筒、ZF變速箱、博世第九代ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。而長(zhǎng)城并沒(méi)有生產(chǎn)這些部件的能力，因此只能外購(gòu)，這也使得H8各部件的適配調(diào)教更為艱難。

　　這里需要提及一下的是保定長(zhǎng)城車(chē)橋有限公司。由于H9采用整體式后橋結(jié)構(gòu)，與H5的后橋在本質(zhì)上是一樣的，所以H9的后橋(含主減速器、差速器)也是由該公司提供的。而H8后橋的主減速器殼體和內(nèi)部構(gòu)造、細(xì)節(jié)有較大差別，后橋主減速器與變速器的匹配難度大，長(zhǎng)城旗下的子公司是否具備研發(fā)和生產(chǎn)該種主減速器的能力不得而知。最近也有消息指出，長(zhǎng)城已將H8的后橋全套零部件更換為進(jìn)口件，不排除繼續(xù)由ZF供應(yīng)的可能性。

● 哈弗H9為何能“順產(chǎn)”?

　　在H8身上說(shuō)了那么多，現(xiàn)在該回到H9身上了。H9作為長(zhǎng)城新作，同樣逃不了逆向研發(fā)的環(huán)節(jié)，其在外觀、車(chē)身和底盤(pán)方面都能看到豐田普拉多的身影。普拉多采用的是非承載式車(chē)身+整體式后橋，典型的硬派SUV結(jié)構(gòu)，而H9也使用了同樣的車(chē)身車(chē)橋。

　　后橋部分，普拉多的后懸減震筒位于后橋末端，縱臂于減震筒內(nèi)側(cè)，而H9的后懸縱臂布置在后橋末端，減震筒于縱臂內(nèi)側(cè)，但總體差異并不大。

　　而H8作為長(zhǎng)城首款采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、承載式車(chē)身匹配前后獨(dú)立懸架的中型SUV，并沒(méi)有任何適用的平臺(tái)技術(shù)支持，早前推出的車(chē)型均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，這里也足見(jiàn)奔馳ML350底盤(pán)的先進(jìn)性，所以說(shuō)H8基本上算是“摸著石頭過(guò)河”，即使是逆向，也是極具挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：從長(zhǎng)城的研發(fā)體系和發(fā)家軌跡可以看到，憑借“逆向開(kāi)發(fā)”和“垂直整合”的雙拳出擊，給長(zhǎng)城打開(kāi)了一個(gè)漂亮的市場(chǎng)，換來(lái)相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。但是，這種在技術(shù)儲(chǔ)備層面不發(fā)力的做法，對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并沒(méi)有太大益處;而且逆向研發(fā)的產(chǎn)品萬(wàn)一出現(xiàn)問(wèn)題，根本無(wú)法查知其問(wèn)題來(lái)源，就如此次的哈弗H8，終究是躲不過(guò)更換整條后橋或重新匹配。哈弗H9由于采用了完全不一樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)(非承載式車(chē)身+整體式后橋)，而且恰巧是長(zhǎng)城最擅長(zhǎng)以及一直在做著的東西，所以出現(xiàn)這種“低端上不了場(chǎng)高端來(lái)救駕”的“不科學(xué)”現(xiàn)象，便顯得十分正常了。如今，哈弗H8的上市時(shí)間甚至何去何從我們還不得而知，哈弗H9上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)也是一個(gè)未知數(shù)，所有的一切，都有待市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。

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