【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】MG GT誕生于上個(gè)世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)倫敦街頭正流行披頭士風(fēng)，隨后第二代和第三代MG GT分別歷經(jīng)了皇室最愛以及007御用等頭銜，直到今天，幾經(jīng)易主之后的MG品牌最終推出第四代MG GT車型，其中最吸引眼球的屬其1.4T+七速雙離合動力組合版本。這款骨子里、面子外都是英倫氣息的進(jìn)化體在加入渦輪引擎以及其他新汽車技術(shù)之后可謂如魚得水。

傾情奉獻(xiàn)MG GT進(jìn)化史彩蛋一枚：

● 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　MG GT 1.4T版本發(fā)動機(jī)最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，升功率為79kw/L，升扭矩為168Nm/L，發(fā)動機(jī)缸體材質(zhì)為全鋁合金，符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，除此之外，這款1.4T發(fā)動機(jī)還運(yùn)用了很多新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，下面給大家一一介紹。

　　中置直噴技術(shù)

　　發(fā)動機(jī)中置直噴技術(shù)不僅能夠優(yōu)化燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使控制噴油與進(jìn)氣混合更加精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)更加均勻的油氣混合，從而帶來更加高效的燃燒、更低的油耗以及排放;同時(shí)還能夠降低燃油濕壁以及碳煙顆粒物的排放。

　　另外，發(fā)動機(jī)中置直噴技術(shù)在冷啟動分層燃燒和有效的催化器加熱方面更加出色，在保障強(qiáng)勁動力輸出的同時(shí)，降低油耗，減少有害氣體排放，還可以使用普通的無鉛汽油。中置直噴技術(shù)保證了分層稀薄燃燒以及均質(zhì)壓燃(HCCI)等前沿燃燒技術(shù)的應(yīng)用。

　　集成式排氣歧管

　　另外，在發(fā)動機(jī)啟動階段，提高了暖機(jī)和催化劑起燃的速度，這對發(fā)動機(jī)啟停功能非常有利。同樣，在改善發(fā)動機(jī)布置，降低排氣系統(tǒng)復(fù)雜性和增強(qiáng)排氣系統(tǒng)耐久性、減輕重量以及降低成本方面，集成式排氣歧管都要比分散式的做得更為出色。

　　集成式渦輪增壓系統(tǒng)

　　而采用電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管的布置形式，能夠減少廢氣行程以及熱量損失，從而提高了增壓器的熱效率，同時(shí)也縮短了增壓器的響應(yīng)時(shí)間。另外，增壓器電子旁通控制的應(yīng)用也有效降低了增壓器的工作噪音。

　　氣門配氣機(jī)構(gòu)

　　發(fā)動機(jī)氣門配氣機(jī)構(gòu)還能夠提高發(fā)動機(jī)低速時(shí)候的扭矩，降低油耗和噪聲水平，優(yōu)化排放以及改善怠速的穩(wěn)定性。

　　發(fā)動機(jī)智能啟停技術(shù)

　　在市區(qū)開車遇到紅燈的時(shí)候，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板(手動擋：再掛入空擋;自動擋：仍保持在D檔)，這時(shí)候系統(tǒng)啟動，發(fā)動機(jī)自動熄火停止轉(zhuǎn)動;而綠燈亮?xí)r，駕駛員踩離合掛檔(手動擋)或者松開制動踏板(自動擋)，發(fā)動機(jī)瞬間啟動。

　　加入了發(fā)動機(jī)智能起停系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)能夠有效地節(jié)油3.5%，并且降低碳排放3.5%。此外，對于手動擋車型新手來說這絕對是福音，因?yàn)樾率衷谏下返臅r(shí)候不慎熄火，只需要掛入空擋，而無需轉(zhuǎn)動鑰匙，車輛的動力就會重新回歸，這能夠減輕新手上路的心理負(fù)擔(dān)。

　　可變排量機(jī)油泵

　　此外，可變排量機(jī)油泵還能夠降低摩擦損失，降低功率和油耗損失，在歐洲NEDC油耗測試試驗(yàn)工況下能夠節(jié)約2%的油耗消耗。

　　除了以上提到了幾個(gè)關(guān)鍵的創(chuàng)新點(diǎn)外，這款發(fā)動機(jī)還采用了幾個(gè)靜音的設(shè)計(jì)——通過在高壓油軌總成及高壓油泵獨(dú)立安裝在缸蓋上的隔震來避免金屬件的直接接觸噪音，以及通過使用鍛造曲軸以及優(yōu)化主軸瓦間隙來降低振動噪音，同時(shí)提高高壓承受能力和耐久性。據(jù)廠家介紹，這四大降噪設(shè)計(jì)的運(yùn)用使該發(fā)動機(jī)比德系主流同級競品低6分貝。

● TST 七速雙離合變速器及工廠介紹

　　MG GT的七速雙離合變速器為干式變速箱類型，由上海汽車變速箱有限公司生產(chǎn)提供，由上汽集團(tuán)、GM聯(lián)合研發(fā)，規(guī)劃年產(chǎn)量為36萬臺，適配新平臺發(fā)動機(jī)。

　　上海汽車變速箱有限公司介紹

　　公司為上海汽車集團(tuán)股份有限公司的下屬子公司，主要產(chǎn)品覆蓋了TST(DCT)、AT、AMT、MT以及新能源等技術(shù)領(lǐng)域，在上海、沈陽、煙臺、柳州以及南京布局了五大制造基地。合作伙伴包括上海汽車、上海通用、上汽通用五菱、上海大眾、美國通用等汽車廠家。而我們這次介紹的TST 七速雙離合變速器生產(chǎn)基地就位于上海。

　　TST 七速雙離合變速器

　　變速器的液壓控制模塊高度集成，液壓油與變速箱油液分開，內(nèi)部清潔度嚴(yán)格受控，TCU集成在液壓控制模塊外部，TCU工作環(huán)境較好，液壓控制模塊需要售后返修時(shí)無需返修變速箱總成，僅需要更換液壓控制模塊。

　　并且變速器采用智能檔位預(yù)嚙合技術(shù)，即下一檔齒輪在換擋之前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)預(yù)嚙合，通過雙離合器的快速切換達(dá)到迅速換擋且提供無間斷的動力。

　　此外，變速箱油耗表現(xiàn)較佳：由于采用的是干式離合器，故變速箱無需油冷潤滑，僅需電機(jī)帶動油泵配合蓄能器提供工作油壓;變速器油為特殊配方低粘度類型，寄生損耗低，終身無需更換;液壓控制單元指揮系統(tǒng)在最佳換擋點(diǎn)實(shí)現(xiàn)換擋;Start/Stop啟停功能有效節(jié)油5%。

　　緊湊高效的齒輪箱設(shè)計(jì)，七速三軸的設(shè)計(jì)使得布局更加緊湊;最后是最新研發(fā)的摩擦材料，其耐熱溫度為500℃，具備優(yōu)異的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性和耐磨性，這對于中國頻繁停車的城市工況及其有利。

　　據(jù)廠家介紹，該變速器的設(shè)計(jì)里程目標(biāo)為32萬公里，路試?yán)锍涕L達(dá)500萬公里，覆蓋了中國全境所有極端的環(huán)境及路況，變速箱可實(shí)現(xiàn)0事故。

● 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　MG GT轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由上汽乘用車自主研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)助力轉(zhuǎn)向、靜音減噪以及可靠轉(zhuǎn)向等。

　　由于電動轉(zhuǎn)向自身的特點(diǎn)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力能夠跟隨車速進(jìn)行無級變化，兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性。

　　此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還采用軟硬件雙重保證最佳回正性，能夠保證全車速覆蓋下的回正性能，并且EPS控制器的軟件能夠隨時(shí)調(diào)整。對消費(fèi)者來說，MG GT的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在保證了汽車操縱穩(wěn)定性和舒適性的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)百公里零油耗標(biāo)準(zhǔn)，整車油耗降低2.5%;由于取消了油管油泵等零件，它的維護(hù)也更加便捷。

● 上汽inkaNet 4.0車互聯(lián)系統(tǒng)

　　上汽inkaNet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)在前三個(gè)版本的基礎(chǔ)上分別對人機(jī)交互、導(dǎo)航以及菜單操作三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。其中包括硬件和軟件的升級。關(guān)于車載系統(tǒng)的體驗(yàn)感受請關(guān)注我們后續(xù)的報(bào)道。

　　這里值得一提的是inkaNet 4.0的wifi分享功能，用戶可通過手機(jī)為車機(jī)提供AP熱點(diǎn)，也可以通過車機(jī)為手機(jī)提供AP熱點(diǎn);車載藍(lán)牙數(shù)據(jù)的傳輸速率提高到約24Mbps。

　　至于升級版的導(dǎo)航系統(tǒng)，則能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級別的路徑及時(shí)優(yōu)化、預(yù)判、事故及障礙預(yù)告以及分鐘級別的實(shí)時(shí)路況更新，雖然這個(gè)功能在目前像百度導(dǎo)航以及高德導(dǎo)航等手機(jī)軟件上面已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，但對于車機(jī)來說這個(gè)功能算是處于行業(yè)領(lǐng)先。

【MG GT產(chǎn)品介紹】

　　總結(jié)：動力方面，MG GT 1.4T版本搭載的動力總成和新科魯茲1.4T版本動力總成同宗，也就是說，這兩輛車比賽的話誰勝誰負(fù)仍是未知數(shù);轉(zhuǎn)向方面，由上汽自主研發(fā)的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)教得更加符合GT的賽道基因，更為精準(zhǔn)的駕控感受還得等試駕之后才能給出答案;而在車載互聯(lián)方面，無論是在硬件上的提速擴(kuò)容，還是上汽inkaNet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)在用戶操作、車載wifi共享、導(dǎo)航以及語音控制上的優(yōu)化，都做得足夠人性化。那么問題來了：MG GT怎么賣?我們還是期待下月初的上市會吧!

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