【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】長(zhǎng)安CS35是長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的第一款SUV，上市以來(lái)銷量一直不錯(cuò)。我們編輯部的李喆（點(diǎn)擊李喆編輯博客）在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的搖號(hào)后也提了一臺(tái)回來(lái)，部門(mén)很多同事也都開(kāi)了一遍，反映最熱烈的還是這車操控很好。在把CS35開(kāi)進(jìn)修理廠被升降架舉起的那一刻，底盤(pán)布置一目了然展現(xiàn)在我面前，底盤(pán)護(hù)板之類的保護(hù)件很少，對(duì)車輛缺乏必要保護(hù)。本期文章我們來(lái)看看CS35的底盤(pán)到底咋樣？

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　　注：本次拍攝的車型為2012款 長(zhǎng)安CS35 1.6L  兩驅(qū)手動(dòng)豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)為8.29萬(wàn)元。

●底盤(pán)一覽

　　長(zhǎng)安CS35采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式。CS35的行駛感覺(jué)比較舒適，并沒(méi)有一些性能車型的硬朗感覺(jué)。

　　麥弗遜式前懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。深受中小型車、中低端SUV喜愛(ài)。扭力梁式后懸掛是非獨(dú)立懸掛，是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。它構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，但是平穩(wěn)性和舒適性相對(duì)較差。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　CS35底盤(pán)前部并沒(méi)有采用護(hù)板覆蓋，前副車架看起來(lái)也比較簡(jiǎn)單，通過(guò)四點(diǎn)與車身連接。

　　前懸掛大部分桿件以及車輪軸承座均為鋼材質(zhì)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位SUV而言還算可以接受。

　　前懸掛下擺臂只是用一塊鋼片裁剪，再使其邊緣卷曲，中心再焊接加強(qiáng)件制的，看著比較簡(jiǎn)單。別說(shuō)CS35才8萬(wàn)的價(jià)位，就是30萬(wàn)級(jí)別SUV也有車型前懸掛下擺臂是使用鋼片制得的。對(duì)于定位于城市SUV的車型而言，這樣的設(shè)計(jì)能滿足日常使用需求。

　　在前副車架與車身連接的地方，我們并沒(méi)有看到有橡膠襯墊的存在，只是單純地將前副車架與車身連接。這樣處理雖然連接較為結(jié)實(shí)，但是對(duì)于車輛行走在顛簸路面的舒適度會(huì)有一定影響。這點(diǎn)廠家處理的欠妥。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為22.01mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　CS35后懸則采用了構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，承載力較大的扭力梁式懸掛。盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是扭力梁還是非獨(dú)立懸掛的一種。因?yàn)楫?dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)通過(guò)扭力梁帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)。

　　整個(gè)后懸掛看起來(lái)比較厚實(shí)，在后懸與車身連接的地方，旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車身縱向力。

　　后懸掛扭力梁為三角形形狀，開(kāi)口向下布置。細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，扭力梁內(nèi)隱藏著一根防傾桿。有了防傾桿的加持，車輛的側(cè)傾剛度以及側(cè)傾穩(wěn)定性都有了很大提高。

　　后懸減震筒和彈簧的行程都較短，凸顯了其城市SUV的定位。減震筒伸縮部分有螺旋軟膠包裹，細(xì)節(jié)做得比較到位。在彈簧中心，有一個(gè)軟膠墩來(lái)緩沖彈簧底座壓縮至極限位置的沖擊力，有效降低扭力梁與車身的剛性沖擊。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為19.07mm。

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