【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】4月25日，零跑汽車發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術，從而補全了零跑智能動力的最后一塊拼圖「智能電池」。此外，該技術將在零跑C01（詢底價|查參配）車型上率先搭載，零跑科技董事長 朱江明也在會上宣布，CTC技術將對全行業(yè)免費開放共享。

　　CTC技術即為cell - to - chassis，就是將電池、底盤和下車身進行集成化設計，這一靈感主要來自智能手機電池的集成方式。

　　通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構進行耦合。同時減少了零部件的數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時，讓車身與電池結構互補，電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度都會得到明顯的提升。

　　在空間方面，CTC技術應用車身結構作為電池包外部結構，取消了電池上部結構，減少了冗余的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池布置的空間隨之增加14.5%。

　　此外，由于電池和座艙之間的結構減少，增加了保溫層的設計 ，可以為車輛的保溫性能更佳、冬季的續(xù)航表現(xiàn)也會更好。同時，基于AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經(jīng)濟性管理，綜合提升整車續(xù)航里程10%。

　　在性能方面，CTC技術可以為整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化系數(shù)達到2.4，提升20%。從而帶來更好的底盤響應效率，對NVH性能也能有所助益。

　　零跑在開發(fā)過程中，還對CTC技術進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗，確保電池安全，其中有8項安全測試結果遠超國家標準。

　　未來，CTC電池底盤一體化技術還兼具高適配和強拓展屬性，可實現(xiàn)快速柔性化批量生產(chǎn)，未來可兼容800V高壓平臺、400kW的超級快充，以及各級別、類型的車型。

　　此外，根據(jù)目前曝光的信息來看，零跑C01單電機長續(xù)航版將搭載90度電池包，最長續(xù)航里程有望超過700km（NEDC），雙電機四驅(qū)版車型則擁有「3秒級」零百加速能力，并將于今年5月首發(fā)亮相并開啟預售，我們一起拭目以待。

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