【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近日，豐田宣布9月10日要在法蘭克福車展發(fā)布一款Hybrid R概念車。這款概念車基于三門豐田雅力士打造，混合動力系統(tǒng)由一臺強大的1.6L直列四缸汽油發(fā)動機與兩個電機組成，這套混合動力系統(tǒng)總功率高達420馬力。

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 ●混合動力系統(tǒng)構(gòu)成

　　前輪是由一臺1.6L直列四缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機驅(qū)動,這臺汽油發(fā)動機能達到300馬力。在后軸，每個車輪單獨使用了60馬力的電機驅(qū)動，這樣一來后軸倆電機能達到120馬力。在標準的雅力士混合動力車也會有這兩個電機。由此一算，豐田雅力士Hybrid R概念車混合動力系統(tǒng)的輸出功率高達420馬力。

　　這一輸出功率遠遠高于去年3月份日內(nèi)瓦車展發(fā)布的豐田雅力士混動版的功率(動力由1.5L汽油發(fā)動機(最大功率輸出75馬力)和電動馬達(最大功率輸出26馬力)，綜合輸出功率為101馬力，可以實現(xiàn)最高車速176公里/小時，百公里加速約需12秒)。

　　豐田雅力士Hybrid R概念車的兩個電機，在車輛制動期間作為發(fā)電機對電池進行充電，在車輛加速期間又能同時與汽油發(fā)動機一起提供動力。在保證動力充沛的同時又能有能量回收。

 ●TS030勒芒賽車技術(shù)

　　豐田雅力士Hybrid R概念車制動能量回收原理與TS030混合動力系統(tǒng)有些相似，制動期間的能量回收被存儲在一個超級電容器中。與標準的鎳氫混合動力電池相比，超級電容器具有更高的功率密度和更快的充/放電速度。這一特性非常適合于需要短暫的且直接的能量爆發(fā)的運動駕駛要求。

　　值得一提的是，在轉(zhuǎn)彎過程中，兩個后電動機可以獨立作為一個發(fā)電機或電動機來實現(xiàn)差速。兩個后電動機可以極大地改變雅力士Hybrid R概念車的轉(zhuǎn)矩分配。其實，就是兩臺電機根據(jù)不同的半徑曲線，混合系統(tǒng)可以傳輸更多的轉(zhuǎn)矩外后輪已達到更高的轉(zhuǎn)彎速度，此時外后輪是一臺電動機在消耗能量。而內(nèi)后輪則會減少扭矩傳輸，甚至是施加更多的制動力來調(diào)整車身循跡，此時內(nèi)后輪是一臺發(fā)電機在回收能量。

　　總結(jié)：現(xiàn)如今化石燃料的供給越來越緊張，各大汽車廠商的節(jié)油法寶層出不窮。其實就本文所提到的混合動力技術(shù)并非是提高汽車燃油經(jīng)濟性的唯一途徑，但是連車輛轉(zhuǎn)彎都能實現(xiàn)能量的回收，最起碼在系統(tǒng)研發(fā)上豐田就沒少下功夫，相信日后該技術(shù)應(yīng)用在日常行駛的乘用車上會不斷提高。