【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著特斯拉在美國市場推出的FSD訂閱服務(wù)，讓特斯拉的自動駕駛功能推向了全新的商業(yè)模式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，看到了純視覺感知系統(tǒng)的強大，卻忽視了特斯拉在傳統(tǒng)制造工藝上的變革。其使用“一體壓鑄”的全新工藝，讓傳統(tǒng)車身的生產(chǎn)模式也會隨著發(fā)生改變，不得不期待Cell to Chassis 底盤集成電芯的到來。

　　特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛到底可不可靠？而特斯拉又憑借著這一本事，讓搭載Autopilot自動輔助駕駛的車輛，其行車安全水平達到全美平均水平的8.66倍，并正在向全美平均水平的10倍去努力。此外，特斯拉旗下的四款車型也全部獲得了NHTSA碰撞測試的五星好評。

　　在最近的特斯拉“T-Talk”活動中，我們第一次看到了國產(chǎn)Model Y（詢底價|查參配）的白車身，其一體壓鑄的后底板帶來了怎樣的變革？在整車的設(shè)計中如何以安全為先？我們一起來看特斯拉的小心思。

　　在國產(chǎn)Model Y的白車身用料中，≥1300MPA的超高強度鋼（紅色）零件數(shù)量55個，占比18.7%；550-1200MPA 高強度鋼（黃色）零件 113個，占比38.3%；軟鋼（藍色）零件37個，占比12.5%；鋁材質(zhì)（灰色）零件90個，占比30.5%。

　　分析特斯拉Model Y的車身結(jié)構(gòu)，一定得從一體壓鑄后底板說起。特斯拉在其制造工藝上做出了革命性的變化，利用特斯拉工廠特有的6000噸級大型壓鑄機，將高溫鋁水注入到設(shè)計好的模具中，實現(xiàn)其一體化的結(jié)構(gòu)。

　　這一制造工藝，可實現(xiàn)后地板70個零部件的整合，并將傳統(tǒng)的后底板焊接這一生產(chǎn)工序得以省略，使其生產(chǎn)的公時和成本大大降低。

　　此外，一體壓鑄后底板的質(zhì)量也會更輕，與Model 3相比，相同部位的質(zhì)量會輕至10-20公斤，續(xù)航里程也會略有增加。再加上其鑄造的工藝，會大幅的減少耗材，所有材料都是物盡其用。

　　一體壓鑄后地板首先能夠帶來的就是車身尾部結(jié)構(gòu)的整體性。在以往的車身制造工藝中，是每一個零部件之間通過焊點相連接，在汽車發(fā)生碰撞的過程中，焊點位置將會承受巨大的沖擊載荷，并且每一個焊點所要承受的應(yīng)力會不同，即使能夠保證每一個焊點的質(zhì)量，也無法避免其工藝上的軟肋。

　　而一體壓鑄的后地板，其整體性將會更強，在受力的過程中，是整個部件都在受力，極大的提升了其屈服和抗拉的強度。據(jù)活動中的特斯拉工程師透露，未來這一壓鑄制造工藝也將會應(yīng)用于車頭部分，讓整車的零部件更加減少，提高生產(chǎn)節(jié)拍的同時，也更加的安全。

　　從Model Y的白車身中看出，在車輛的底盤位置放置超高強度鋼的橫梁，避免其潰縮之后對乘員艙和電池包進行擠壓，對車輛的側(cè)向結(jié)構(gòu)向車內(nèi)的變形起到了重要的抵抗作用。這一設(shè)計在燃油車中是很難實現(xiàn)的，因為燃油車需要安裝排氣系統(tǒng)，以及傳動軸的存在，沒有多余的空間進行放置。

　　由于燃油車沒有這一結(jié)構(gòu)件的存在，在車輛受到側(cè)面撞擊時會可能會凹陷40公分，而擁有這一結(jié)構(gòu)件的特斯拉Model Y，則只會向內(nèi)凹陷20公分。

　　在特斯拉Model Y中，底盤上會安裝有巨大的電池組，并且沒有發(fā)動機和傳統(tǒng)變速箱的存在，可以很好的降低車輛重心，抗側(cè)翻能力增強。如果考慮到下一代的 Cell to Chassis 電池底盤結(jié)合的結(jié)構(gòu)，其整體性會更加強，在車輛減重的同時，也會提升底盤的強度。

　　特斯拉Model Y的車前配備了前備箱，在車輛碰撞的過程中可以看作是一個吸能盒，車輛前方的入侵深度處于一個合理的狀態(tài)。而燃油車中，從車輛安全性的角度來看，發(fā)動機并不會對車輛的安全起到促進作用，反而是一種累贅，這也是新能源汽車在安全方面的優(yōu)勢。

　　此外，在白車身中可以看出，車輛的前、后方安裝了鋁制類似于吸能盒的結(jié)構(gòu)，并將其通過螺栓與車輛的結(jié)構(gòu)件相連接。

　　在車輛發(fā)生正面碰撞時，可將大部分的沖擊載荷進行釋放，在劇烈的事故中的能量轉(zhuǎn)移到座艙之外。只要確定結(jié)構(gòu)件沒有受到損傷的前提下，只需更換該結(jié)構(gòu)即可，使維修的成本也會相應(yīng)的下降。

　　國產(chǎn)Model Y和Model 3的車型設(shè)計，同時也是為全球的市場進行設(shè)計，在其駕駛艙前端板材中，左右各有一個圓形開孔，為了給方向盤、踏板預(yù)留位置，滿足國內(nèi)外左舵，也滿足右舵市場的要求。未來，特斯拉也會推出一個中國制造的、完全中國設(shè)計的車型。

　　不僅僅是被動安全系統(tǒng)，特斯拉在主動安全方面，依舊是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，就像前幾天零跑汽車發(fā)布的2.0戰(zhàn)略，其智能駕駛技術(shù)“三年內(nèi)超過特斯拉”。

　　特斯拉Autopilot自動輔助駕駛以計算機視覺為基礎(chǔ)，依靠車身的攝像頭和雷達傳感器，構(gòu)建出進一步接近人類駕駛感知方式的輔助駕駛，在主動安全方面提升行駛的安全性。

　　特斯拉近期開始在美國推送了FSD訂閱功能，讓大家看到了馬斯克的野心，通過進一步的提高制造工藝，降低車身硬件成本，而通過軟件的付費，構(gòu)成一個可持續(xù)的收入，實在是高??！

　　當(dāng)用戶把目光放到特斯拉的自動輔助駕駛上時，殊不知特斯拉在傳統(tǒng)的制造領(lǐng)域上依舊強勢，對行業(yè)的發(fā)展進行顛覆性的創(chuàng)新。從花費大量的成本對Model S和Model Y進行研發(fā)，到技術(shù)的下放，造就出大規(guī)模量產(chǎn)的Model Y和Model 3，從而使特斯拉的供應(yīng)鏈伴隨著特斯拉共同成長。

　　特斯拉未來會依托其成熟先進的自動駕駛技術(shù)，作為其核心的競爭力，將進行更大比例的一體化鑄造，以及 Cell to Chassis 底盤集成電芯，讓新能源汽車的制造成本以及續(xù)航性能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。就目前而言，特斯拉到底算不算一個豪華品牌？但特斯拉對“豪華”這兩個字也并不感興趣，其骨子里的目標(biāo)，是成為下一個“蘋果”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）