【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近日，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)公布了17款Small SUV(小型SUV車型)的碰撞測試成績，僅有2014款斯巴魯森林人和2013款三菱outlander sport（國內(nèi)三菱勁炫ASX）兩款車獲得了“Top Safety Pick+”的評價。值得一提的是，17款參加測試的車型中，有13款SUV車型進(jìn)行了正面25%偏置碰撞，僅有新款的森林人獲得優(yōu)秀評價，其他SUV車型的表現(xiàn)卻不盡如意，下面來了解這次SUV車型25%偏置碰撞的細(xì)節(jié)?！　?/p>

體驗(yàn)讀圖模式

 您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：

您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：

 ● 17款SUV車型碰撞成績

 
（17款SUV車型測試成績）

　　以上是美國IIHS公布的小型SUV車型碰撞測試結(jié)果，參加測試的17款SUV車型，2款車獲得了最高安全等級評定+(“Top Safety Pick+”)，11款車獲得了最高安全等級評定(“Top Safety Pick”)。而參加正面25%偏置碰撞的13款車型中，僅有斯巴魯森林人獲得了“優(yōu)秀”評價，有5款車型獲得了“差”評價，為什么會是這樣的結(jié)果？本文主要來解讀SUV車型在25%偏置碰撞中的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 關(guān)于IIHS的25%正面重疊碰撞

什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機(jī)動車事故導(dǎo)致的傷亡率和財產(chǎn)損失率，所以，他們立足于生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間，對量產(chǎn)車輛進(jìn)行碰撞測試和評級，一方面為消費(fèi)者提供權(quán)威的汽車安全信息，另一方面為生產(chǎn)商指明改進(jìn)的方向。

　　25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協(xié)會（IIHS）獨(dú)家進(jìn)行的一項(xiàng)新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現(xiàn)實(shí)中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據(jù)車身結(jié)構(gòu)、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進(jìn)行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。

● 2014款斯巴魯森林人（獲“優(yōu)秀”評價）

（斯巴魯森林人25%偏置碰撞） 

　　下面我們來看一下，森林人在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2012款三菱outlander Sport（國內(nèi)三菱勁炫ASX）（獲“良好”評價）

（三菱勁炫ASX 25%偏置碰撞） 

　　下面我們來看一下，歐藍(lán)德在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款寶馬X1（獲“及格”評價）

（寶馬X1 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，寶馬X1在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2012款本田CR-V（獲“及格”評價）

（本田CR-V 25%偏置碰撞）

 　　下面我們來看一下，本田CR-V在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款馬自達(dá)CX-5（獲“及格”評價）

（馬自達(dá)CX-5 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，馬自達(dá)CX-5在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款大眾Tiguan（或“及格”評價）

（大眾Tiguan 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，大眾Tiguan在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2008-13款日產(chǎn)Rogue（美版逍客）（獲“及格”評價）

（日產(chǎn)逍客25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，日產(chǎn)逍客在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2007-13款牧馬人兩門版（獲“及格”評價）

（吉普牧馬人兩門版25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，吉普牧馬人兩門版在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款別克昂科拉（獲“差”評價）

（別克昂科拉25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，別克昂科拉在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款福特Escape（國內(nèi)福特翼虎）（獲“差”評價）

（福特Escape 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，福特Escape在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2010-13款現(xiàn)代Tucson（國內(nèi)現(xiàn)代ix35）（獲“差”評價）

（現(xiàn)代Tucson 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，現(xiàn)代Tucson在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 2013款起亞Sportage（國內(nèi)獅跑）（獲“差”評價）

（缺視頻及相關(guān)圖片，暫不做分析）

● 2013-14款吉普Patriot（國內(nèi)自由客）（獲“差”評價）

（吉普Patriot 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，吉普Patriot在碰撞過程中車身結(jié)構(gòu)、假人約束等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 碰撞情況分析

　　從文章開頭公布的這批SUV車型碰撞成績可以看到，獲得“Top Safety Pick”的13款車型中，在正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及鞭打測試常規(guī)項(xiàng)目中，都拿下了全優(yōu)的成績。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及歐藍(lán)德拿下不錯的成績外，其他車型表現(xiàn)似乎都不太好。到底是什么原因？

　　車身受力情況。在25%偏置碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側(cè)，這時車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)不能承受這64km/h速度的撞擊。

　　在碰撞中，如車頭機(jī)構(gòu)（葉子板處的車架、懸掛等）不能很好地吸收撞擊能量，更多的能量只能由駕駛艙來承受，那么乘員生存空間將受到威脅。在這次碰撞中可以看到，主要由于中控臺及門框鉸鏈位置的后移侵占了腿部及腳部空間，造成假人的腿部及腳部的傷害。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，駕駛艙腿部空間入侵大的車型，在碰撞過程中車輪是偏向車內(nèi)側(cè)偏移的。這會導(dǎo)致怎樣結(jié)果？強(qiáng)度很高的輪轂直接擠向駕駛艙，相當(dāng)于少了一部分緩沖空間，駕駛艙更容易被侵蝕。另外，如何在碰撞中避免剎車踏板過度后移也是值得注意的，因?yàn)楹笠频哪_踏板對腳部的傷害是最為嚴(yán)重的。

　　假人約束情況。在碰撞過程中，安全帶與安全氣囊可以約束好假人的運(yùn)動，那么就能最大限度降低假人受傷害的風(fēng)險。然而25%偏置碰撞比較特殊，由于車輛在碰撞中會發(fā)生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運(yùn)動的趨勢，而左前輪受碰撞后使得轉(zhuǎn)向柱向右偏移，氣囊也隨之向右側(cè)移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運(yùn)動，存在撞擊A柱的危險。

 　　還有一點(diǎn)是，在25%偏置碰撞中，頭部是斜向前運(yùn)動的，因此側(cè)氣簾對頭部的保護(hù)也起了重要的作用。但如果引爆側(cè)氣簾的傳感器檢測有偏差，在碰撞過程中如沒有觸發(fā)側(cè)氣簾彈開或延遲彈開，將不能起到應(yīng)有的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側(cè)氣簾及時彈開也是不容忽視的。

　　總結(jié)：這次公布的這批SUV成績，包括了寶馬X1、大眾途觀、本田CR-V、現(xiàn)代ix35等時下熱銷的車型，這些車型在常規(guī)測試項(xiàng)目中表現(xiàn)都非常好，但是在25%偏置碰撞中表現(xiàn)并不如意。畢竟25%正面重疊碰撞測試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求，這需要汽車廠商們通過進(jìn)一步優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)來應(yīng)對這苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運(yùn)動方向發(fā)生不一致時，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護(hù)駕駛員也是至關(guān)重要的。 

相關(guān)閱讀：

持續(xù)進(jìn)步 IIHS第三批25%偏置撞擊車型分析
//m.pay1999.com/tech/238/2384068.html

美國IIHS25%偏置碰撞第2期 日系車兩極化
//m.pay1999.com/tech/244/2442313.html