【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為車壇中最具力量的一臺3.0T直列六缸發(fā)動機，S58自19年在X3M/X4M車型上實現(xiàn)了首發(fā)后，高功率版本達500PS以上的輸出，以及“不依賴任何混動系統(tǒng)即可排放過關(guān)”的人設(shè)，令其面對對手排量更大的V8引擎時也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發(fā)動機的技術(shù)亮點，以及其與前任——S55發(fā)動機的異同……

●常常被忽略的缸體

 S58對比B58：增缸徑，降行程，加強度

　　缸體作為發(fā)動機的核心，承擔(dān)著最嚴(yán)苛的熱力學(xué)、動力學(xué)沖擊，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個缸、排量3.0L，但“無所不用其極”地采用了許多強化手段，從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側(cè)不慢加強筋來看，以人類為類比，相當(dāng)于一個中等體型的短跑運動員。

　　同時，寶馬在B58/48/38引擎上大面積采用的電弧絲噴涂鐵離子涂層，也在S58引擎上得到了保留，幫助缸內(nèi)的熱量更快地傳遞到水道的水流中，以精確控制燃燒室的溫度，避免因高溫產(chǎn)生爆震。

●活塞連桿系

　　如何在渦輪時代獲取高轉(zhuǎn)速？還要兼顧排放？這需要廠商的深厚積累。寶馬的對策是，將引擎內(nèi)部部件的轉(zhuǎn)動慣量降至最低。

　　全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經(jīng)過特殊動平衡處理的高轉(zhuǎn)曲軸，能在7500rpm的紅線下精準(zhǔn)地完成每一次的旋轉(zhuǎn)，并確保擁有極佳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)性。

●特制缸墊

　　某些高性能機型的“燒缸墊”毛病，在S58車型上或許將不復(fù)存在，畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊，從外觀上都能感到暴力美學(xué)的存在。

●3D打印缸蓋&配氣系統(tǒng)

　　值得一提的是，S58發(fā)動機并未采用風(fēng)靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設(shè)計，只因缸蓋集成排氣歧管設(shè)計會將引擎的熱量往缸蓋方向堆積，令散熱系統(tǒng)難以招架，容易在高負荷下過熱。

　　因此，S58采用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統(tǒng)排氣歧管結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動機排氣在高轉(zhuǎn)速+高負荷下的散熱。

　　此外，通過一體式傳動鏈條、VANOS氣門正時無極可變、Valvetronic無極氣門升程調(diào)節(jié)、350Bar燃油直噴系統(tǒng)、封閉式水道的設(shè)計，我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是，S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設(shè)計，因此鍵盤車神們也千萬別將它們混為一談。

●350Bar中置直噴系統(tǒng)

 低負荷下，S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作；而運動駕駛方式或滿負荷下，兩個高壓油泵同時工作。

　　眾所周知，缸內(nèi)直噴技術(shù)是從柴油機移植來汽油機上的，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內(nèi)蒸發(fā)，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。

　　而寶馬S58這套直噴系統(tǒng)，內(nèi)部壓力達350Mpa（約3500個大氣壓），且采用了中置缸內(nèi)直噴的布局，幫助實現(xiàn)更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩(wěn)定下來，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無懼G值的潤滑系統(tǒng)

　　對于動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言，S58的潤滑性能將受到嚴(yán)苛的考驗，采用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油，導(dǎo)致引擎缺乏潤滑而故障。

　　因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統(tǒng)加入雙管回流泵，讓機油有效而迅速地返回油底殼，理念有點類似于干式油底殼。而別具一格的雙腔式分區(qū)，以及3個潤滑油吸口+7L機油的設(shè)計，可以讓S58發(fā)動機應(yīng)付高達1.3G的縱向G值，并可以在任何水平方向接受超過1G的加速度，穩(wěn)定地為為發(fā)動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎(chǔ)。

●精巧的并聯(lián)式低慣量渦輪

　　盡管未采用先進的VGT增壓器，但S58的這套并聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)，也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應(yīng)；同時電控旁通閥的加入，也令其更好地適應(yīng)市區(qū)駕駛時走走停停的狀態(tài)，令S58發(fā)動機的“跟腳感”更佳。

●復(fù)雜的進氣布局

　　有意思的是，寶馬將某些Ｍ車型上的S58引擎，從普通的“風(fēng)箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設(shè)計，更改為置于引擎頂部，能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤，從而保證其干燥；前后兩個分體式進氣風(fēng)箱，分別負責(zé)前后兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質(zhì)。

●大！大！大！的全新側(cè)置中冷器

　　相較于F3X底盤的S55發(fā)動機那顯眼的頂置中冷器而言，S58發(fā)動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長，理論上會導(dǎo)致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來的高熱容量，對在引擎長時間高負荷工作下的穩(wěn)定性有著正面的貢獻。

　　當(dāng)幾年前內(nèi)燃機淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無比的發(fā)動機，展現(xiàn)出對內(nèi)燃機（特別是直列六缸汽油機）的癡迷，成為當(dāng)時渦輪性能機中最“跟腳”的一臺。

　　幾年過去了，在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發(fā)動機，在技術(shù)上雖然沒有顯而易見的突破（甚至連流行的輕混系統(tǒng)都沒有加入），實際只是S55機型深度改進后的結(jié)果，但它全面而均衡高性能表現(xiàn)，還是讓大家看到了寶馬在內(nèi)燃機領(lǐng)域的深厚底蘊，這也是對走低轉(zhuǎn)速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數(shù)的對手們，一次無情的諷刺。