【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新款福克斯在今年四月上市。這款新車整車做工比老款福克斯有非常大的提高，而且整車的調(diào)教更為細膩。今天我們要看看這款備受好評的新車底盤結(jié)構(gòu)和做工究竟如何？

● 懸掛底盤解析：

　　新?？怂沟恼讘覓煜到y(tǒng)與老?？怂勾篌w一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

　　前懸掛：

　　新?？怂沟那皯覓焓堑湫偷柠湼ミd式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

　　我們留意到前懸掛下擺臂與車輪擺動軸承的連接位置采用了單樞軸的設(shè)計，這樣的設(shè)計使得轉(zhuǎn)向更為精準，避免了雙樞軸設(shè)計在高速轉(zhuǎn)向時樞軸間干涉的問題。

　　我們使用了電子游標卡尺測得新?？怂骨皯覓旆纻?cè)傾桿的直徑為24.51mm。

　　后懸掛：

　　新?？怂沟暮髴覓煊幸粋€專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

　　上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

　　這種“SLA Control Blade”后懸掛采用了彈簧與吸震筒分離設(shè)計、遠離車輛中軸線的吸震筒布置等方法，相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨立懸掛而言，更節(jié)省空間。由于是獨立后懸掛，因而在舒適性和運動性能方面要比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛要好一些。

　　我們使用了電子游標卡尺測得新?？怂购髴覓旆纻?cè)傾桿的直徑為20.21mm，比前懸掛防側(cè)傾桿略細。前置發(fā)動機轎車車身重心位于車輛前部，車身前部在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾更大，因而需要更粗的前部防側(cè)傾桿。

　　后懸掛的吸震筒是FoMoCo品牌的產(chǎn)品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減震筒是中國生產(chǎn)的。

　　前部底盤：

　　新福克斯的前副車架是一體式的沖壓件，前副車架后方的底盤加強件比老款相同位置的加強件更長，直接連接到車身上。

　　新?？怂沟陌l(fā)動機下方有一塊類似發(fā)動機護板的東西。其實，這只是一塊隔音棉，僅能起到導流空氣以及阻擋路面彈起的小石子的作用。建議車主還是加裝一塊好一點的發(fā)動機護板。

　　后部底盤：

　　后副車架被設(shè)計在備胎槽下方。油箱位于后排座椅下方。

　　新?？怂沟南羝鲝挠拖渑赃呉频搅塑囕v尾部，備胎槽下方。

● 相關(guān)鏈接：

多連桿后懸掛易啃胎 扭轉(zhuǎn)梁懸掛優(yōu)勢談
//m.pay1999.com/tech/xuetang/1210/2177925.html

轎車懸掛結(jié)構(gòu)解析：多連桿式后懸掛
//m.pay1999.com/jishu/xuetang/1208/2064805_3.html

● 底盤做工解析：

　　新?？怂?/a>前輪位置帶有輪轂板，輪轂板后方的車身沒有噴底盤裝甲一類的保護涂料。

　　新?？怂购筝單恢脦в休嗇灠澹嗇灠搴蠓降能嚿頉]有噴底盤裝甲一類的保護涂料。但是我們可以發(fā)現(xiàn)，在車身焊接位置有涂上防銹膠處理。

　　新福克斯底盤上并沒有底盤裝甲。為能夠減少路面碎石撞擊產(chǎn)生的噪音，車主在底盤上噴了一層較薄的底盤裝甲。

　　新?？怂沟钠凸苈仿懵洞┻^底盤下方，僅由旁邊凸起的肋條保護。

　　由于消音器被后移，使得必須在備胎槽下方額外放置隔熱板。

● 輪胎與輪圈：

　　新?？怂沟妮喨τ芍行糯骺ㄉa(chǎn)，參數(shù)為：7JX16H2X50。中信戴卡是全球鋁車輪行業(yè)中產(chǎn)能規(guī)模最大的公司，產(chǎn)品質(zhì)量上非常有保障。新?？怂馆喨拙鄥?shù)為：5*108。

　　我們手上這臺新?？怂沟脑瓘S輪胎是瑪吉斯的VICTRA 510，參數(shù)為：205/60 R16 92V?，敿沟腣ICTRA 510是一款注重舒適和耐磨的中低端配套胎。

 　　新?？怂沟膫涮ナ欠?a target="_blank" class="cmsLink">全尺寸備胎，備胎同樣由瑪吉斯提供。輪胎尺寸參數(shù)為：T125/80 R16 97M，標準氣壓為420kPa。

　　總結(jié)：新?？怂沟妆P做工扎實，用料較為充足，懸掛調(diào)校偏向于舒適。和同級車相比，新?？怂沟腘VH優(yōu)化及底盤操控感都達到一個相當高的水平。新?？怂?.6L AT車型采用的都是HPAS液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤相對較重。我們拍攝這臺1.6MT舒適版新?？怂共捎昧薊PAS電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（2.0AT/MT車型也采用EPAS系統(tǒng)），方向盤操控起來非常輕盈，是一臺非常易于操控的車子。