【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“物競天擇，適者生存”，這不僅僅是自然界規(guī)律，放在汽車商業(yè)市場中，也非常適用。眾所周知，在過去的2019年里，中國車市繼續(xù)負(fù)增長，很多品牌都過得“太南了”。但是盡管如此，市場中依舊不乏逆市增長的品牌，在大環(huán)境不好的情況下表現(xiàn)出強(qiáng)者更強(qiáng)的姿態(tài)，比如廣汽豐田。該品牌去年斬獲68.2萬輛的總銷量成績，同比大漲18％，目標(biāo)完成率達(dá)到110%，無疑是為數(shù)不多的大贏家之一。

        廣汽豐田制勝關(guān)鍵，很大程度在于TNGA架構(gòu)所帶來的先進(jìn)產(chǎn)品力，以目前來看，基于該架構(gòu)打造的車型都成為了各自細(xì)分領(lǐng)域中的佼佼者。第八代凱美瑞去年累計(jì)銷量18.5萬輛，同比增長14％；雷凌車系去年累計(jì)銷量22.2萬輛，同比增長15％，今年1月份累計(jì)銷量23983輛，同比增長11%。

        而就在不久前的2月28日，廣汽豐田正式迎來威蘭達(dá)，這是該品牌首款中型SUV，也是該品牌的第三款TNGA架構(gòu)產(chǎn)品。新車在上市前便輕松收獲大量訂單，也許很多人不禁要問，廣汽豐田威蘭達(dá)明明初出茅廬，為何有這么大魅力呢？接下來我便為大家答疑解惑。

        聽到威蘭達(dá)這個(gè)名字，大家難免會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到國內(nèi)中大型SUV市場當(dāng)之無愧的霸主——漢蘭達(dá)。二者名字如此相似，應(yīng)該少不了一些緊密聯(lián)系。

        事實(shí)上，威蘭達(dá)的確傳承不少漢蘭達(dá)的基因，或者說氣質(zhì)。比如在外觀方面，威蘭達(dá)與漢蘭達(dá)一看就是一脈相承，二者造型都非常有辨識(shí)度。來到威蘭達(dá)這里，豐田終于正式對外提出“Adventure & Refined（冒險(xiǎn)&精致）”這個(gè)設(shè)計(jì)理念，寄望于這款新車起到承前啟后的作用，將該設(shè)計(jì)理念發(fā)揚(yáng)光大。設(shè)計(jì)師將傳統(tǒng)SUV的陽剛之氣和當(dāng)代汽車的精致魅力結(jié)合在一起，營造出威風(fēng)凜凜卻又風(fēng)度翩翩的視覺效果，讓人久看不厭。

漢蘭達(dá)

威蘭達(dá)

        除了深入人心的“大漢形象”之外，空間實(shí)用性也是漢蘭達(dá)被消費(fèi)者們津津樂道的地方。至于威蘭達(dá)，盡管不像漢蘭達(dá)那般擁有2+3+2真七座布局，但在同價(jià)位主流合資五座SUV當(dāng)中，它的空間同樣堪稱名列前茅，尤其坐在后排時(shí)，便能夠享受到比競品車型更大程度的舒適、自在。另外，它擁有一個(gè)容積高達(dá)580L的后備廂，后備廂蓋打開后，兩個(gè)把手位置還可以用來掛衣物，考慮得相當(dāng)周到。

        最后，漢蘭達(dá)之所以能夠取得令對手們望其項(xiàng)背的市場口碑，當(dāng)然還要得益于它的高品質(zhì)和高保值率。威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)一樣，都出自廣汽豐田“零缺陷工廠”，基于豐田嚴(yán)苛的QDR標(biāo)準(zhǔn)打造（即高品質(zhì)Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability），所以在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我相信它能夠像漢蘭達(dá)那般值得消費(fèi)者信賴。

        根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《中國汽車保值率研究報(bào)告》2020年首期數(shù)據(jù)，漢蘭達(dá)以3年保值率68.9%獲得同級第一，相當(dāng)于開三年以后轉(zhuǎn)手，還能保持原車價(jià)的七成，簡直是汽車市場中的“保值神器”。而實(shí)際上，除了漢蘭達(dá)之外，廣汽豐田旗下車型的保值率普遍都非?？捎^，凱美瑞以3年保值率60.7%同樣獲得同級第一，雷凌以3年保值率58.8%位居同級前列。由此我們可以初步判斷，威蘭達(dá)應(yīng)該也將會(huì)繼承廣汽豐田這個(gè)優(yōu)良基因。

        綜上所述，有漢蘭達(dá)這種人人稱道的王牌車型為其背書，威蘭達(dá)自然能夠彰顯出優(yōu)越感，備受關(guān)注也是情理之中。但是，僅此而已嗎？當(dāng)然不是。

        近幾年來，豐田致力于發(fā)展壯大其TNGA架構(gòu)，目前基于這個(gè)全新架構(gòu)打造的車型無不獲得“好車”這般中肯評價(jià)。但很多消費(fèi)者不知道的是，TNGA架構(gòu)作為當(dāng)前最先進(jìn)的造車理念之一，它其實(shí)還分為多個(gè)不同平臺(tái)，包括GA-C平臺(tái)、GA-K平臺(tái)、GA-L平臺(tái)等。

        威蘭達(dá)定位中型SUV，所采用的便是TNGA架構(gòu)下的GA-K高端平臺(tái)（下文簡稱TNGA-K平臺(tái)），與凱美瑞、雷克薩斯ES同根同源。實(shí)際上，這四臺(tái)車在駕駛層面上，也的確存在一些共同點(diǎn)。首先，TNGA-K平臺(tái)車型通過對車輛基礎(chǔ)性能的強(qiáng)化，使得這些車輛擁有良好的機(jī)械底子，即使讓初學(xué)者開起來都能感到自信；其次，TNGA-K平臺(tái)車型很在意細(xì)微調(diào)校，駕駛者在每一個(gè)操作中，都能獲得更精準(zhǔn)自然的反饋，完全不輸當(dāng)下很多以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的車型。假如你開過老一代凱美瑞，那么再來開這些車，便能明顯感覺到質(zhì)的飛躍，這就是高級平臺(tái)所帶來的跨越式強(qiáng)化效果。 

        接著，我們來重點(diǎn)剖析一下主角威蘭達(dá)，看看它依托TNGA-K平臺(tái)獲得哪些亮點(diǎn)特征。

        從車身結(jié)構(gòu)來看，威蘭達(dá)擁有“低重心、低高寬比、高離地間隙”的特點(diǎn)。用常規(guī)眼光來看，這些特點(diǎn)對于一臺(tái)SUV而言似乎很矛盾、很難以調(diào)和，然而通過TNGA-K平臺(tái)打造的話，卻是的的確確實(shí)現(xiàn)了。豐田究竟是怎么做到的呢？

        實(shí)現(xiàn)“低重心、低高寬比、高離地間隙”的關(guān)鍵在于重要部件小型化，豐田工程師們通過對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池等進(jìn)行小型化改良，使它們可以放在車輛更低的位置上，達(dá)到低重心又不犧牲離地間隙這個(gè)目的。當(dāng)然，小型化說起來很簡單，實(shí)際上卻是龐大工程，工程師們需要對成百甚至上千個(gè)大大小小的零件進(jìn)行瘦身，相關(guān)供應(yīng)鏈也需要重新打磨。

        好在一切都值得。低重心所帶來的好處是讓威蘭達(dá)擁有更好的操控穩(wěn)定性，低高寬比能夠增進(jìn)顏值且降低風(fēng)阻，而保持高離地間隙，則是能讓它具備更強(qiáng)的通過性。

        另外，得益于TNGA-K平臺(tái)，威蘭達(dá)還在車身剛性、空氣動(dòng)力性能、輕量化、重量平衡等方面確立了優(yōu)勢，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了產(chǎn)品力。

        車身剛性方面，威蘭達(dá)主要通過提升OA發(fā)動(dòng)機(jī)罩剛性、提升懸掛遮擋板剛性以及額外增加懸臂梁來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化。最終，懸掛著力點(diǎn)剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。也許很多人對這些數(shù)字并沒什么概念，但在過彎和高速變道時(shí)，大家便能夠感受到威蘭達(dá)擁有更加平穩(wěn)的姿態(tài)，因而多了幾分從容。

        空氣動(dòng)力性能方面，除了前文提到的低高寬比車身設(shè)計(jì)之外，威蘭達(dá)還不惜多花成本，通過在底部使用全蓋板達(dá)到平整布局，以及優(yōu)化前后輪罩，實(shí)現(xiàn)了更順暢的車底空氣流通，為高速行駛過程中的空氣動(dòng)力表現(xiàn)再添砝碼，與此同時(shí)，也降低了高速行駛噪音。

        輕量化很好理解，這里不需要展開談，而關(guān)于重量平衡（尤其是左右平衡），包括威蘭達(dá)在內(nèi)的TNGA-K平臺(tái)車型都有著它們引起為傲的細(xì)節(jié)閃光點(diǎn)。例如說，一般車型的油箱都布置在后橋前端，威蘭達(dá)也同樣如此，但在設(shè)計(jì)油箱的時(shí)候，一般車型只在乎如何布置得好看，并不關(guān)心油箱的左右配重是否接近完美，而威蘭達(dá)卻做到了二者兼顧，不放過任何一個(gè)可以優(yōu)化基礎(chǔ)性能的細(xì)節(jié)?；蛟S也正因這份執(zhí)著，TNGA才能做到在這么短時(shí)間內(nèi)享譽(yù)盛名。

        還值得一提的是，上述多處升級在帶來同級領(lǐng)先駕控感的同時(shí)，也很大程度提升了車輛的被動(dòng)安全性能。截至目前，TNGA車型在嚴(yán)苛的C-IASI中保研碰撞測試中，悉數(shù)獲得優(yōu)秀評價(jià)，我想威蘭達(dá)應(yīng)該也不會(huì)例外。

        至于主動(dòng)安全方面，威蘭達(dá)配備全新一代TSS智行安全系統(tǒng)（Toyota Safety Sense），它在DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)上加入了低速跟車功能，也就是說已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城市擁堵路況下的跟車停車動(dòng)作，與此同時(shí)，LTA車道偏離輔助系統(tǒng)在DRCC系統(tǒng)工作時(shí)可以實(shí)現(xiàn)車道保持功能，這樣一來便讓駕駛者在日常通勤過程中節(jié)省一些體力和精力。另外，它還擁有AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)和PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，以整套組合來說，智能輔助化程度已經(jīng)很高了，絕不遜色于同級競品高配車型所搭載的類似系統(tǒng)。 

全新一代TSS智行安全系統(tǒng)部分功能

        既然威蘭達(dá)擁有這般尊貴、顯赫的出生背景，那么動(dòng)力方面自然沒有被虧待的道理，該車共搭載2套動(dòng)力總成和3套四驅(qū)系統(tǒng)。

        2套動(dòng)力總成分別是“2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱+全新THSⅡ混動(dòng)系統(tǒng)”。前者發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高速燃燒、激光熔覆氣門座、智能可變控制系統(tǒng)、D-4S雙噴射系統(tǒng)等頂尖技術(shù)，達(dá)到40%的熱效率。模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，采用低擋位齒輪傳動(dòng)和鋼帶傳動(dòng)組合，兼顧C(jī)VT與AT變速箱的優(yōu)勢，于是起步平穩(wěn)快速、換擋過程細(xì)膩平順。在這對高效的動(dòng)力組合之下，威蘭達(dá)2.0L車型綜合工況油耗低至5.7L/100km。

        威蘭達(dá)2.5L雙擎車型是廣汽豐田旗下首款混動(dòng)SUV，它搭載了豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用熱效率高達(dá)41%的全新TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，配備耐久性出色的鎳氫混合動(dòng)力蓄電池，并且擁有小體積、高效率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力、柔順輸出與超低油耗的三重兼顧。該車綜合工況油耗為4.6L/100km，相比同級別競品燃油車起碼省了三分之一，一次加油的最大行駛里程高達(dá)1000公里，也省了一定時(shí)間。目前威蘭達(dá)的訂單中，混動(dòng)版的占比為33%，足以見得消費(fèi)者們對于豐田混動(dòng)的青睞。 

        威蘭達(dá)3套四驅(qū)系統(tǒng)分別為DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)和E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。第一套是偏常規(guī)的四驅(qū)系統(tǒng)，第二套相當(dāng)于第一套的升級版，通過在后橋處導(dǎo)入兩個(gè)連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力的無級分配。這就意味著，DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)除了有前后100：0和50：50兩種動(dòng)力分配之外，左右后輪還可以在0:100-100:0之間進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

        有了這套DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，如果想去山道上馳騁的話，車輛在高速過彎時(shí)可以更加從容，實(shí)際愉悅感也許不比運(yùn)動(dòng)轎車差太多；而如果去越野的話，在面對交叉軸或是其他復(fù)雜路況時(shí)，它的脫困能力也明顯優(yōu)于搭載普通四驅(qū)的SUV。此外，它還有一個(gè)“斷開機(jī)構(gòu)”，可以在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)自動(dòng)切斷后輪驅(qū)動(dòng)連接，從而減少動(dòng)力損失，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

        E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)則是混合動(dòng)力車型的專屬，其最大特點(diǎn)是搭載獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪20：80的動(dòng)力分配，相當(dāng)于在這款前驅(qū)為主的車型上，獲得后驅(qū)車駕駛感受，相信這是很多消費(fèi)者夢寐以求的。由于采用電驅(qū)動(dòng)，所以它的響應(yīng)速度不是傳統(tǒng)四驅(qū)所能比擬，在急轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)入濕滑路面時(shí)，系統(tǒng)能夠快速分配好各個(gè)車輪所需要的驅(qū)動(dòng)力。另外，也完全不用擔(dān)心使用四驅(qū)會(huì)增加過多油耗，平常在車少的街道上，大可盡情享受它帶來的樂趣。

        再補(bǔ)充說明，威蘭達(dá)所有四驅(qū)車型均配備AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)（AWD Integrate Management），該系統(tǒng)通過對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，使車輛無論是加速超車還是減速過彎，都可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)性、靈敏性和穩(wěn)定性。盡管日常駕駛過程中很難察覺到它的存在，但它卻無時(shí)不刻為駕駛者提供更好的體驗(yàn)。

        一款車擁有2套動(dòng)力總成和3套四驅(qū)系統(tǒng)，這在同級別車型當(dāng)中從未有過。很多消費(fèi)者可能會(huì)覺得，城市SUV或者說南方地區(qū)沒必要多花一筆錢追求四驅(qū)車型。然而，非必要不代表無用處，四驅(qū)系統(tǒng)能夠提升行駛穩(wěn)定性和安全性，如果把四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型的差價(jià)縮小的話，豈不是真香？

        威蘭達(dá)恰恰是這么做的，它在提供多套優(yōu)質(zhì)四驅(qū)系統(tǒng)給消費(fèi)者按需選擇的同時(shí)，還大大降低了四驅(qū)車型購買門檻，比如2.0L 兩驅(qū) 豪華版和2.0L 四驅(qū) 豪華版的差價(jià)僅僅只有9000元。從訂車數(shù)據(jù)來看，此舉顯然深受消費(fèi)者歡迎，因?yàn)槟壳皵?shù)據(jù)顯示，四驅(qū)車型占比高達(dá)45%，雙擎版的四驅(qū)車型更是超過50%。

        廣汽豐田威蘭達(dá)毫無疑問是一款含著金湯匙出生的全新車型，甚至不止一把金湯匙，而是兩把。漢蘭達(dá)的王者基因給它帶來高貴氣質(zhì)，TNGA-K平臺(tái)則讓它擁有強(qiáng)健體魄。在這般深厚背景和堅(jiān)實(shí)條件之下，威蘭達(dá)已然具備爭奪同級標(biāo)桿地位的底氣。當(dāng)然，羅馬不是一日建成的，漢蘭達(dá)當(dāng)初也不是剛出道就摘得王者桂冠，威蘭達(dá)究竟能否延續(xù)輝煌，還需要一些時(shí)間來檢驗(yàn)。但我想威蘭達(dá)最不怕的就是時(shí)間檢驗(yàn)，畢竟TNGA核心價(jià)值之一就是通過提升基礎(chǔ)性能，讓車輛保持更長效的競爭力，讓消費(fèi)者擁有更長久的好感度。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）