FCA的3.6L V6自然吸氣Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)存在已經(jīng)有10年的時(shí)間了，而連續(xù)兩年（2019/2020）登上沃德十佳榜單是因?yàn)檫M(jìn)入了一套名為eTorque的48V輕混系統(tǒng)。使得3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升、啟動(dòng)平順性也更加優(yōu)異。

　　FCA這套eTorque輕混系統(tǒng)實(shí)際上并非只在3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，5.7L V8/2.0T L4都有搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型出現(xiàn)。但為什么最終沃德的評(píng)委只選擇3.6L我們就不得而知了。回頭想了想，可能覺得2.0T+ eTorque整體平順質(zhì)感不如3.6L V6那么好，而5.7L V8+ eTorque的油耗也偏高了一些，不太符合環(huán)保政治正確，所以就選了個(gè)中肯的3.6L+ eTorque系統(tǒng)。

　　eTorque其實(shí)工作模式與常規(guī)的48V輕混系統(tǒng)較為相近，通過發(fā)動(dòng)機(jī)前部的BSG電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)起步扭矩輔助、啟停帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)能量回收。另外比較特別的是eTorque這個(gè)BSG電機(jī)還可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在換擋時(shí)適當(dāng)提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以求可以更平順地?fù)Q擋。當(dāng)然，eTorque最核心的功能還是節(jié)省燃油，沃德評(píng)委在體驗(yàn)中可以吧Ram 1500開出8.7L/100km的油耗，這個(gè)成績(jī)對(duì)于全尺寸皮卡來說是真香的。

　　FCA的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2011年開始量產(chǎn)應(yīng)用，共有3.0L、3.2L、3.6L三種自吸規(guī)格。其中3.6L在2011/2012/2013連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，顯然老美做大排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)心得的。在2016年FCA對(duì)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，加入了兩級(jí)氣門升程可變、EGR廢氣再循環(huán)、范圍更快的可變氣門正時(shí)以及更高的壓縮比。目前帶eTorque輕混系統(tǒng)的3.6L V6動(dòng)力總成國(guó)內(nèi)還沒投放，只有使用3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep大切諾基、克萊斯勒大捷龍/大捷龍PHEV三款車型。

　　福特這款2.3L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家都不陌生，國(guó)內(nèi)在銷售的Mustang也搭載了這套動(dòng)力總成。事實(shí)上再2017年福特2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)就登上了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，當(dāng)時(shí)搭載的車型是福克斯RS。

　　這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)從福克斯RS橫置變?yōu)镸ustang上的縱置布局，但缸徑、壓縮比、氣門機(jī)構(gòu)、缸體和缸蓋都是與?？怂筊S的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)一致的。不過在Mustang上，福特使用了更大的雙渦管渦輪以及優(yōu)化排氣系統(tǒng)，使得Mustang 2.3T動(dòng)力相比福克斯RS提升了22馬力。

　　沃德的評(píng)委們認(rèn)為Mustang上的這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超越了2005年Mustang上面那具4.L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且綜合油耗達(dá)到了10.2L/100km，在保證動(dòng)力的前提下也擁有了更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　大排量即為正義，這句話相信很多人都會(huì)認(rèn)同，但如果有動(dòng)力表現(xiàn)相近，而價(jià)格便宜了一大截的小排量渦輪增壓動(dòng)力可選，我相信更多人還是會(huì)老實(shí)買個(gè)渦輪增壓機(jī)。這就是為什么購買Mustang的人群中有接近50%都是選擇2.3T動(dòng)力的原因。不過不得不再次感慨，近這些年環(huán)保勢(shì)頭實(shí)在太強(qiáng)，已經(jīng)影響到很多性能車的未來計(jì)劃，我們都明白環(huán)保是個(gè)得考慮的問題，但現(xiàn)在似乎有點(diǎn)矯枉過正了。