【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】馬自達(dá)，一個(gè)從骨子里流露出運(yùn)動(dòng)基因的品牌，而剛剛上市的次世代MAZDA3昂克賽拉更是將自身的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)美感提升到一個(gè)新的層次，無(wú)論是用料還是做工，都大大領(lǐng)先同級(jí)別的其他車(chē)型。在以往馬自達(dá)車(chē)型上，都是將更多的設(shè)計(jì)精力與成本花在底盤(pán)這些看不見(jiàn)的地方，這次馬自達(dá)在用料以及做工上如此大的提升，底盤(pán)方面是否仍有較好的兼顧，我們也在第一時(shí)間找到了試駕車(chē)，并且把它升起來(lái)，看看這臺(tái)車(chē)內(nèi)在的表現(xiàn)。

　　透過(guò)底盤(pán)的整體圖可以看到，平整是這臺(tái)車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)最重要的點(diǎn)之一，大面積的塑料護(hù)板、針對(duì)排氣管凹槽位置的擾流優(yōu)化、后懸架的擾流板、平整地完美嵌入底盤(pán)的排氣消聲器。看到這一切，都有點(diǎn)懷疑眼前的這臺(tái)車(chē)是不是只賣(mài)十多萬(wàn)，畢竟這樣的平整度，在同級(jí)別的朗逸、思域、雷凌等車(chē)型上都看不到。底盤(pán)剛性，是次世代MAZDA3昂克賽拉第二個(gè)設(shè)計(jì)追求點(diǎn)，這也是馬自達(dá)車(chē)型的一貫特色，各連桿件都非常粗壯，都是看得見(jiàn)的用料扎實(shí)。

　　前懸架采用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計(jì)，這在同級(jí)別車(chē)型中使用較廣泛，占用空間小、重量輕響應(yīng)迅速是其最大的特點(diǎn)。下控制臂的設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型上，通常有兩種做法，追求剛性會(huì)選擇雙層鋼板沖壓焊接，成本限制以及輕量化要求會(huì)采用單層鋼板。但次世代MAZDA3昂克賽拉設(shè)計(jì)比較討巧，整體為單層鋼板，在應(yīng)力集中區(qū)采用雙層鋼板焊接，既保證了剛性，也滿(mǎn)足輕量化的要求。

　　次世代MAZDA3昂克賽拉比較受爭(zhēng)議的點(diǎn)，就是采用了后扭力梁非獨(dú)立懸架，但這僅僅是形式上的爭(zhēng)議，真正駕駛體驗(yàn)完全感受不出與獨(dú)立懸架的區(qū)別，具體駕駛感受將在后面詳細(xì)講解。采用扭力梁懸架，車(chē)廂空間得到釋放，操控性得以保留。反正消費(fèi)者體驗(yàn)提升了，至于你用什么形式實(shí)現(xiàn)的，有誰(shuí)在乎呢。

　　通過(guò)底盤(pán)的其他細(xì)節(jié)，我們將再來(lái)看看次世代MAZDA3昂克賽拉在底盤(pán)方面的用心之處，高平整度對(duì)底盤(pán)有著很好的保護(hù)導(dǎo)流作用?？諝饽芸焖倭鬟^(guò)底盤(pán)，高速行駛穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有更好的表現(xiàn)。

　　對(duì)于次世代MAZDA3昂克賽拉來(lái)說(shuō)，駕駛操控確確實(shí)實(shí)是骨子帶有的傳統(tǒng)，坐進(jìn)去駕駛位就無(wú)法避免其營(yíng)造出來(lái)的駕駛氛圍，握感極好的方向盤(pán)、上手程度友好的風(fēng)琴式油門(mén)踏板、包裹性與舒適皆有的座椅等，讓你無(wú)法拒絕去駕駛它。

　　一向注重駕駛操控的馬自達(dá)，并不會(huì)將自己產(chǎn)品調(diào)成直線動(dòng)力十足的樣子，他們更希望給予駕駛者一種愉悅自我的駕駛感，一種安全游走在危險(xiǎn)邊緣的感覺(jué)，這需要車(chē)輛動(dòng)力、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向都有一個(gè)很好的匹配。次世代MAZDA3昂克賽拉的轉(zhuǎn)向手感相比現(xiàn)款會(huì)略微重一些，但在轉(zhuǎn)向指向方面，虛位有所減少，減少了駕駛者與實(shí)際操控之間隔膜，直接了許多。

　　說(shuō)到次世代MAZDA3昂克賽拉的底盤(pán)毫無(wú)疑問(wèn)最大的點(diǎn)是更換了后懸掛，從多連桿式獨(dú)立懸掛改為扭力梁式非獨(dú)立懸掛，那是不是扭力梁式非獨(dú)立懸掛就真的影響駕駛性能呢？

　　其實(shí)不然，為了增強(qiáng)扭力梁式非獨(dú)立懸掛對(duì)于后輪的抓地作用，馬自達(dá)重新設(shè)計(jì)了扭力梁的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了扭力梁中央部份的抗扭性，也提高了后輪束角剛性，說(shuō)白了就是人為提高后懸掛“鬧脾氣”的能力，在過(guò)彎時(shí)與影響車(chē)輛安全行駛的外力抗衡，保證車(chē)輛的行駛循跡性。

　　總結(jié)：透過(guò)對(duì)次世代MAZDA3昂克賽拉的底盤(pán)解析與駕駛體驗(yàn)，能發(fā)現(xiàn)這一次MAZDA3昂克賽拉的提升是由內(nèi)到外方方面面的，延續(xù)了馬自達(dá)車(chē)型一貫的高剛性?xún)?yōu)點(diǎn)，平整度方面提升明顯。另外，車(chē)廂做工用料也是這代車(chē)型非常具有優(yōu)勢(shì)的地方。在以往，想選擇一臺(tái)小而美的精致車(chē)型，只能選像寶馬1系、奧迪A3這些，但現(xiàn)在你有了新的選擇，到店體驗(yàn)一番，相信不會(huì)讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文）