【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在上個(gè)月舉行的2019法蘭克福車展，名爵曾宣布全新的名爵ZS將會(huì)搭載來自博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。而全新名爵ZS即將在本月17日正式上市，在新車正式上市之前，我們受邀來到上汽集團(tuán)，提前對(duì)這套L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)。

        由于本次體驗(yàn)的重點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，關(guān)于全新名爵ZS的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)解析以及試駕體驗(yàn)請(qǐng)點(diǎn)擊下方相應(yīng)圖片鏈接進(jìn)行了解。

        在正式介紹全新名爵ZS這套名為MG PILOT L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之前，有必要先復(fù)習(xí)一下自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)。

        自動(dòng)駕駛等級(jí)共分為Level 0（簡稱為L0）~Level 5（簡稱為L5）共6個(gè)級(jí)別，L0~L2級(jí)別嚴(yán)格來說都屬于自動(dòng)駕駛輔助，而從L3級(jí)別開始就屬于真正的自動(dòng)駕駛，直至最高等級(jí)的L5級(jí)別，可實(shí)現(xiàn)完全脫離駕駛者的無人駕駛。

        不難發(fā)現(xiàn)L2級(jí)別和L3級(jí)別實(shí)際上就是自動(dòng)駕駛程度高級(jí)化的分水嶺，那么如何用最簡單的方式判斷自動(dòng)駕駛市屬于L2級(jí)還是L3級(jí)呢？答案其實(shí)非常簡單，就看這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否能夠做到讓駕駛者“脫眼”，也就是駕駛者無需注意自身所處的道路交通情況，如果能夠做到這一點(diǎn)，那么就是L3級(jí)或者以上的自動(dòng)駕駛等級(jí)。

        在目前的實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，絕大多數(shù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)都以L2級(jí)為上限，全新名爵ZS搭載的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)同樣也是屬于L2級(jí)。

        全新名爵ZS這套MG PILOT L2智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是由博世全套提供，很多朋友對(duì)這個(gè)品牌都不陌生，但值得一提的是，目前博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量同樣處于絕對(duì)領(lǐng)先位置，是當(dāng)之無愧的自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

        借助中距離毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭以及9.3版本的ESP電子穩(wěn)定程序的協(xié)同工作，全新名爵ZS搭載的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能共有10項(xiàng)，包括帶有停止/起步的ACC全速段自適應(yīng)巡航以及首次引入自行車穿行識(shí)別的AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，更大的亮點(diǎn)在于MG PILOT L2智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

        MG PILOT L2智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)包括TJA交通擁堵輔助和ICA集成式高速智能巡航這兩項(xiàng)功能，可以理解為升級(jí)版的ACC自適應(yīng)巡航。其特點(diǎn)在于TJA交通擁堵輔助能夠?qū)崿F(xiàn)前方無車道標(biāo)識(shí)線時(shí)，仍跟隨前車行車軌跡行駛一段距離；而ICA集成式高速智能巡航則在60-150km/h通暢道路下實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)控制油門、剎車和轉(zhuǎn)向。這兩項(xiàng)功能也是我們此次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

        受限于上汽試驗(yàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件，此次自動(dòng)駕駛體驗(yàn)主要針對(duì)MG PILOT L2智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中的TJA交通擁堵輔助和ICA集成式高速智能巡航這兩項(xiàng)功能。

        MG PILOT L2智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（以下簡稱為MG PILOT）的啟動(dòng)方式為先開啟ACC自適應(yīng)巡航，之后朝駕駛者方向快速撥動(dòng)兩次ACC resume撥桿，由于所有的操作都集成在同一根定速巡航撥桿上，稍加熟悉即可快速上手。

        MG PILOT啟動(dòng)后會(huì)在儀表中亮起相應(yīng)的提示，以時(shí)速60km/h為界限，分別可以啟動(dòng)TJA交通擁堵輔助與ICA集成式高速智能巡航。

        TJA交通擁堵輔助其實(shí)可以理解為中低速域（60km/h以內(nèi)）帶有停止/起步功能的ACC自適應(yīng)巡航，特別的地方在于這項(xiàng)功能不但能夠通過識(shí)別道路上的標(biāo)識(shí)線來保持車道，在標(biāo)識(shí)不清甚至沒有標(biāo)識(shí)的道路上也能跟著前車的行駛軌跡維持行車路線。

        不過這里的“跟隨前車行駛軌跡”目的在于在標(biāo)線不清的道路上保持車道行駛，前車如果做出大半徑轉(zhuǎn)向甚至掉頭的動(dòng)作，系統(tǒng)就會(huì)退出，把控制權(quán)交還給駕駛員了。

        另外這套系統(tǒng)加速減速以及制動(dòng)的動(dòng)作還是很有老司機(jī)風(fēng)范的，動(dòng)作輕柔準(zhǔn)確，就算是前車剎停再起步時(shí)的跟隨動(dòng)作也不至于讓車內(nèi)乘員感到緊張或者不適，只是跟車距離比較遠(yuǎn)，在實(shí)際的道路行駛中有一定的機(jī)率被加塞。

       ICA集成式高速智能巡航的使用體驗(yàn)和常見與更高級(jí)別車輛的自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)相近，在車速60km/h~150km/h之間、標(biāo)線清晰的通暢道路上主動(dòng)控制車速并把車輛保持在道路中間，實(shí)際的體驗(yàn)車道保持的精度還是比較高的，不會(huì)出現(xiàn)左右來回偏移的情況，同樣支持駕駛員雙手短暫離開方向盤，不會(huì)為了保證行車安全，我們建議駕駛者隨時(shí)要保持對(duì)道路情況的注意力，不要完全放開方向盤。

        另外全新名爵ZS的這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)際上也給了駕駛者相當(dāng)程度上的個(gè)性化選擇，各項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能的開關(guān)與調(diào)整選項(xiàng)都集成在中控大屏的斑馬系統(tǒng)當(dāng)中，通過排擋桿前方的車輛按鍵就能一鍵直達(dá)，滿足不同駕駛者的駕駛習(xí)慣。

總結(jié)：作為一款10萬元價(jià)位區(qū)間的小型SUV，能夠提供如此完整的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助真是很出人意料的，要知道這些功能即使是在20甚至更高價(jià)格的車型中也是作為高級(jí)功能出現(xiàn)的，博世提供的整套解決方案又為全新名爵ZS的 L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助提供了可靠性和實(shí)用性的雙重保障，現(xiàn)在唯一的懸念就在于名爵將會(huì)為配備這套L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的全新名爵ZS給出怎樣的價(jià)格？答案10月17日見分曉。