【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】一向以商務(wù)、穩(wěn)重被人熟知的別克，在“汽車年輕化”的熱潮下也開始一改往日的形象，2017年換代上市的別克君威無論從外觀、內(nèi)飾、動力還是操控上，都不再是以前那個商務(wù)的形象了，家用偏運動的設(shè)計讓新君威受到了更多年輕人的歡迎。君威換代已經(jīng)有兩年的時間，想必很多人都已經(jīng)駕駛過了這臺車，那我想你一定會對它的底盤印象深刻。

　　新君威的底盤采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的設(shè)計，副車架采用了全框式的結(jié)構(gòu)，同時車身中間增加了兩根加強(qiáng)件來對底部進(jìn)行強(qiáng)化，增加車身鋼性。遺憾的是底盤上并沒有采用護(hù)板或者涂層進(jìn)行覆蓋，在保護(hù)方面做得還是有些不足。簡單的介紹了底盤整體的情況后，下面我們再來對細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)介紹吧。

　　下擺臂材料是通過雙層沖壓焊接而成，在部件上還采用了圓形掏空設(shè)計，一定程度減輕了車輛簧下質(zhì)量，提升了操控性能。

　　相比橡膠襯套，液壓襯套能將顛簸振動處理得更加高級和細(xì)膩。同時液壓襯套的外層金屬采用了鋁合金材料。

　　全框式副車架在防撞安全性的提升和對發(fā)動機(jī)艙的保護(hù)方面起到很大的作用。

　　在副車架左右兩邊覆蓋了樹脂護(hù)板，這個護(hù)板的作用更多是為了疏導(dǎo)通過車輛下方的空氣，減少氣動升力的產(chǎn)生，也就是讓車輛在高速行駛時不會覺得很“飄”。

　　前輪拱內(nèi)襯采用了大面積的玻璃纖維板進(jìn)行覆蓋，可以很好地隔絕路噪、胎噪傳遞到車廂內(nèi)。同時前輪采用了通風(fēng)式剎車盤以及單活塞剎車卡鉗。

　　君威后懸掛采用了多連桿結(jié)構(gòu)，同時由于采用了三橫一縱的連桿布置形式，所以這種懸掛結(jié)構(gòu)也被稱為E型多連桿。

　　由于縱臂不需要承受太多重量，所以不用擔(dān)心它看起來相比其它懸架部件要單薄一些。

　　同時在部件上也進(jìn)行了一定程度的偷輕，新君威在懸掛上的輕量化可以說是在有限成本內(nèi)做得非常極致的了。

　　車底部分就比較簡單，但看起來也足夠平整，利于空氣從底部通過。從底部我們也可以看到很多類似擺臂上的圓形偷輕打孔設(shè)計，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了整車的輕量化。但比較遺憾的是，新君威并沒有采用樹脂板對底部油管線路進(jìn)行覆蓋保護(hù)。

　　而且新君威也并沒有采用了涂層對車身底部進(jìn)行噴涂，但是這并不會導(dǎo)致車身底部產(chǎn)生容易生銹之類的問題，這點大家可以放心，只是如果有涂層的話，車身會有更好的隔音效果。

　　為了提升車身底部的空氣流速，在車底部我們可以找到非常多的擾流器，這些擾流器無論是形狀還是布置位置都是經(jīng)過了大量計算、模擬和試驗所得出的，加裝部件基本上很難或者根本無法達(dá)到原廠的效果。

　　只駕駛過老款別克君威的話，可能你心里對君威的認(rèn)識還是那個厚重、偏硬一些的駕乘體驗，但是換代后的君威給人的感覺有了很大的變化：變得更加輕快了。或許與大家概念中的“扎實”有些背道而馳，但可以肯定的是，雖然質(zhì)感變了，但是品質(zhì)是更高了。另外矯健的底盤有著更高的極限，面對顛簸時，處理也要更加及時和細(xì)膩。

　　新車整臺車在換代后減少了100多公斤的重量，不僅是為了順應(yīng)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，也是為了得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在底盤部分的輕量化更是能讓車輛得到更好的駕駛操控性。減少了車輛的簧下質(zhì)量有什么用？有句古話不知道你們聽過沒：簧下一公斤，簧上十公斤。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧；攝：杜慶煒）