【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】花錢買一輛中高級車，除了操控性能外，車主最為看重的應(yīng)該就是其乘坐的舒適性了。所以，車輛的空間表現(xiàn)、底盤調(diào)校的水平以及音響視聽效果都成了衡量舒適程度的標(biāo)尺。而其中，也不乏有車主愿意花大價錢去改隔音。不得不說，關(guān)于車輛的隔音降噪水平也成了消費(fèi)者選車的一張王牌。而邁銳寶XL就是擁有這張王牌的主兒，它搭載了來自BOSE的ANC主動降噪靜音系統(tǒng)。而至于降噪效果如何，這里我們以降噪耳機(jī)為參考，將兩者進(jìn)行了對比測試，來看看邁銳寶XL的主動降噪效果究竟如何。

體驗(yàn)讀圖模式

　　目前邁銳寶XL的主動降噪功能并非全系標(biāo)配，而是有2.5L的自動銳尚版、自動銳尊版以及非插電式混動的兩款車型，一共4款車型帶有主動降噪功能。

　　1、源于BOSE的ANC主動降噪技術(shù)

　　其實(shí)關(guān)于ANC主動降噪技術(shù)，在我們之前的技術(shù)文章中已有過詳細(xì)說明，比如我們所熟悉的凱迪拉克XTS就是全系搭載了這套系統(tǒng)。其降噪原理是：通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為參照信號，利用車內(nèi)消音揚(yáng)聲器產(chǎn)生相應(yīng)的噪音抑制音頻信號來消除噪音。

　　其實(shí)，BOSE的ANC主動降噪技術(shù)有點(diǎn)類似于我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫慕翟攵鷻C(jī)，都是相位相差180度的正弦波相疊加后會互相抵消。只不過，ANC在車內(nèi)的應(yīng)用，更能針對發(fā)動機(jī)傳導(dǎo)到車艙內(nèi)的特定頻段的低頻噪音做處理。

　　2、車輛多處都做了隔音處理

　　邁銳寶XL擁有BOSE的ANC主動降噪技術(shù)是乘坐舒適的一個方面，而另一方面也離不開良好的隔音處理。比如，邁銳寶XL在后備廂、四門、引擎蓋、翼子板、輪罩等地方都做了隔音處理。

　　3、對風(fēng)噪處理的設(shè)計

　　除了隔音材質(zhì)，邁銳寶XL在風(fēng)噪處理的設(shè)計上也是花了不少心思，比如低風(fēng)阻外后視鏡的設(shè)計、靜音輪胎的選擇，以及排氣系統(tǒng)的設(shè)計等等，都減小了車輛在行駛時所產(chǎn)生的外部風(fēng)阻噪音。

　　另外，邁銳寶XL搭配的是MC5 18寸馬牌輪胎，這套輪胎的特點(diǎn)是動態(tài)極限高，而且很安靜，它的滾阻系數(shù)能低至0.0054，胎噪比普通運(yùn)動型輪胎降低8%，操控性和舒適性都不錯。

　　噪音的實(shí)測分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩部分，靜態(tài)測試是在相同環(huán)境里，將其與降噪耳機(jī)的測試結(jié)果作為參考，而在動態(tài)測試?yán)?，我們則是用分貝儀測試了車輛在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h不同時速下的車內(nèi)噪音。

　　1、靜態(tài)測試

　　為了確保噪音來源的統(tǒng)一性，我們此次專門借了一臺割草機(jī)當(dāng)做噪音來源。然后通過噪音分貝儀和人頭錄音機(jī)做測試，以降噪耳機(jī)的測試數(shù)據(jù)為參考，來看看邁銳寶XL的主動降噪效果究竟如何。

　　為何要拿耳機(jī)作為參照物?降噪耳機(jī)是生活中體驗(yàn)最為直觀的降噪設(shè)備，以降噪耳機(jī)為參照物，則能更好的感受邁銳寶XL主動降噪的表現(xiàn)。另外要說明的是，選擇不同的降噪耳機(jī)，可能測試值的表現(xiàn)均會有差異，也就是說結(jié)果并非絕對的，但參考值或多或少也能反應(yīng)邁銳寶XL在主動降噪上的表現(xiàn)。(一定要注意的是：文本的重點(diǎn)不在于對比PK，而僅僅以耳機(jī)為感官上的參照物，來看邁銳寶XL的降噪效果。)

　　然后，在保持割草機(jī)開啟的狀態(tài)下，我們又分貝測試了4組數(shù)據(jù)，包括：未開啟降噪時的耳機(jī)隔音數(shù)據(jù)、開啟降噪后的耳機(jī)降噪數(shù)據(jù)、熄火狀態(tài)下的車內(nèi)隔音值、怠速狀態(tài)下的車內(nèi)降噪值。

　　其實(shí)，在還沒開始測試前，我的第一反應(yīng)是覺得降噪耳機(jī)的效果肯定更好，畢竟有著專業(yè)的降噪功能，然而在測試后，結(jié)果真是有點(diǎn)出乎意料，請接著往下看。

　　這個數(shù)據(jù)圖怎么看？紅綠兩條顏色的波線分別代表的是左右聲道（綠色線條為左聲道，紅色線條為右聲道），數(shù)據(jù)圖是在同一個時間段（橫向坐標(biāo)代表時間標(biāo)尺）、且同一個音頻區(qū)間（縱坐標(biāo)代表音頻區(qū)間）里的對比，數(shù)據(jù)導(dǎo)出軟件都是GlodWave，波形區(qū)域越大代表著噪音值越大。所以，看上圖則很明顯對比出，當(dāng)開啟割草機(jī)后，環(huán)境噪音明顯大了很多。

　　為何車輛隔音值的表現(xiàn)會比主動降噪值的表現(xiàn)更好呢？這里要特別說明一下：在熄火狀態(tài)下，上圖的數(shù)值僅是對邁銳寶XL隔音表現(xiàn)的說明，因?yàn)橹鲃咏翟牍δ苤挥性诘∷偾闆r下才能啟動。不過，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，盡管主動降噪功能也啟動了，但是發(fā)動機(jī)在怠速過程中多少也會產(chǎn)生噪音影響（算是另一個噪音來源）。不過從上圖的測試結(jié)果來 看，邁銳寶XL在熄火狀態(tài)下和怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)差值并不算明顯，這也正好說明了兩個問題：一是邁銳寶XL的車輛隔音效果確實(shí)不錯；二是主動降噪對割草機(jī)的噪音、以及發(fā)動機(jī)的噪音還是有作用的。

　　測試的結(jié)果為何會是邁銳寶XL效果更好?由于這個結(jié)果比較出乎我的意料，后來專門想了一下，可能是因?yàn)檐噧?nèi)空間算是一個“較為封閉的殼”，所以人頭錄音機(jī)在錄制噪音源時，車輛本身就已經(jīng)屏蔽了一部分噪音，相比耳機(jī)是露天環(huán)境下的測試，可能車輛的測試值效果就顯得更好了。當(dāng)然，這本身也與邁銳寶XL的隔音處理以及主動降噪的技術(shù)有關(guān)。

　　2、動態(tài)測試

　　動態(tài)測試則是以往我們在做單車測試時的常用方法：將車輛行駛至40km/h、60km/h、80km/h、100km/h，然后測試不同時速下的車內(nèi)噪音（測試儀器：分貝儀）。

　　以上數(shù)值僅供參考，因?yàn)椴煌牡缆翻h(huán)境都會對測試結(jié)果有所影響。我們此次是在一條較窄、且并非平整的水泥路上做測試，所以感覺得到路噪和風(fēng)噪還是比較明顯的，而如果在平整的柏油馬路上進(jìn)行體驗(yàn)，可能噪音值的表現(xiàn)會更好。

　　本文的實(shí)質(zhì)是想測試一下邁銳寶XL的主動降噪表現(xiàn)，所以用了割草機(jī)、降噪耳機(jī)、人頭錄音機(jī)、分貝儀這些輔助儀器進(jìn)行了一番實(shí)測，而表現(xiàn)結(jié)果也真的很讓人意外：邁銳寶XL的隔音處理以及降噪表現(xiàn)是真不錯！毫不夸張的說，邁銳寶XL在乘坐舒適性上的算是誠意十足。盡管，你可能說，在日常生活中的感覺怎么沒有那么地明顯，那是因?yàn)闆]有對比，對比之后你會覺得隔音效果是真不錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）