【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自從“新BMW 1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車”（以下簡稱：新1系）進(jìn)入中國市場后，激起了不少正面和負(fù)面的聲音，有說好的也有說不好的，但是其中又有多少人是真正摸過實(shí)車呢？相反，說這種話的大多是沒開過新1系的網(wǎng)友，基于摸不準(zhǔn)良心程度的文章和風(fēng)評得出這種不負(fù)責(zé)任的結(jié)論，用“鍵盤車神”這四個(gè)字兒來形容他們都算是夸獎(jiǎng)了。其實(shí)在筆者看來，后驅(qū)可以帶來更高的駕駛極限，在一定程度上可以影響到開起來的娛樂性，這是無可厚非的，但這也是在逼近極限的情況下才能反饋出來的差別，但它絕對不是斷定一款車是否有駕駛樂趣的唯一準(zhǔn)則。就好像懸架一樣，形式只體現(xiàn)成本關(guān)鍵還得看調(diào)校，在我們大多數(shù)的駕駛環(huán)境中，你到底能有多少機(jī)會體驗(yàn)到車的極限，你不清楚嗎！

體驗(yàn)讀圖模式

　　新BMW 1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車是寶馬為中國市場設(shè)計(jì)的，起售價(jià)為20.48萬元，是目前最便宜的寶馬車型，是專為年輕人打造的一款豪華性能小鋼炮，也是專為年輕人創(chuàng)造樂趣的一臺駕駛產(chǎn)品。

　　很多人可能會認(rèn)為這是一款華晨寶馬自己搞出來的“自主”車型。其實(shí)真不是這樣，這款車仍然是在慕尼黑研發(fā)的，并由德國設(shè)計(jì)師操刀，以及原汁原味的寶馬調(diào)校。UKL是寶馬最新的平臺，基于這個(gè)平臺上研發(fā)的車型素質(zhì)不會差。這個(gè)概念和大眾那些“自主”車型比如寶來、朗逸是完全不同的。

　　新1系的全系車型都采用了幾乎相同的套件，看久了還是覺得很傳神、動(dòng)感、年輕的。雙腎格柵、天使眼LED大燈、霍夫曼斯特彎角依舊得到保留，寶馬的設(shè)計(jì)師并沒有因?yàn)檫@是一臺目前最便宜的寶馬而落下這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

　　筆者從個(gè)人的主觀角度上去看，新1系確實(shí)不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設(shè)計(jì)起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨(dú)看的話，我覺得它的外觀還好，全系共有10色車身漆可選，其中金色格外搶眼，造型設(shè)計(jì)上整體還是延續(xù)著寶馬對動(dòng)感設(shè)計(jì)的詮譯，挺耐看的，再說了，20萬買一臺寶馬新1系，你還想要后驅(qū)大馬力？

　　自古以來咱們中國人都在努力地踐行著心學(xué)上的“知行合一”，不僅要認(rèn)識（知），尤其應(yīng)當(dāng)實(shí)踐（行），只有把“知”和“行”統(tǒng)一起來，才能稱得上“善”。同樣的，做人要“表里如一”，造車也不能違背這條中國人信奉數(shù)百年的原則。新1系除了用的是藍(lán)天白云的logo、外觀上傳承了寶馬的家族式設(shè)計(jì)，其“內(nèi)在”亦保留了寶馬的一貫的血統(tǒng)以及原汁原味的寶馬調(diào)校。

　　新1系有1.5T和2.0T車型，2.0T車型搭載的是2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（有高低功率之分），與之匹配的是8擋手自一體變速箱。1.5T車型搭載的是1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭載的是6擋手自一體變速箱。2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版的動(dòng)力自然是毋庸質(zhì)疑，現(xiàn)在最受大家爭議的就是這款搭載寶馬最新、最前沿技術(shù)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，接下來我們將對其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、UKL平臺進(jìn)行拆解解讀，看看是否真如上文所說的“保留了寶馬的一貫的血統(tǒng)以及原汁原味的寶馬調(diào)校。”

　　為什么說這臺獲得過最新沃德大獎(jiǎng)的三缸機(jī)動(dòng)力毫不遜色呢，這得益于這個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)融合了BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)、第四代Valvetronic電子氣門技術(shù)和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)，不僅讓其在動(dòng)力上沒有多少損失，在燃油經(jīng)濟(jì)性上更是刷新了BMW車型的水平，百公里油耗5.5L也達(dá)到一些普通10萬級家轎水準(zhǔn)。而作為新1系最直接的競爭對手，奧迪A3還在用老的大眾四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在此自然不用花太多文字去贅述了，大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)也存在比較嚴(yán)重的燒機(jī)油情況，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的后續(xù)維修保養(yǎng)，會讓購買者比較頭疼。

　　實(shí)際表現(xiàn)如何？當(dāng)坐進(jìn)駕駛時(shí)，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會感覺到怠速時(shí)的抖動(dòng)，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當(dāng)右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進(jìn)之后，剛才那些抖動(dòng)立刻都消失了，如果不提前告知，此時(shí)你很難體會到它到底是幾缸。

　　新1系與X1一樣都源自寶馬最新的UKL平臺，所以用愛信的8速手自一體變速箱替代了縱置后驅(qū)平臺上的那臺ZF 8速自動(dòng)變速箱，同樣帶有三種運(yùn)動(dòng)模式可選。

　　說起新1系的UKL平臺，相信大家都很熟悉了，沒錯(cuò)，國產(chǎn)2系旅行車和寶馬X1也是使用這個(gè)平臺，UKL （Untere Klasse）平臺是寶馬入門級車型的模塊化平臺，代表著寶馬品牌的造車?yán)砟睢?/p>

　　在全新的UKL平臺基礎(chǔ)下，新1系相比之前的兩廂車型，最大的變化是改用了橫置前驅(qū)的動(dòng)力布局，懸架重新設(shè)計(jì)為前麥弗遜+后多連桿的形式組合，并且擁有同級別最短前后懸設(shè)計(jì)。

　　而在筆者與新1系的幾天接觸里，主觀感覺上新1系的整體調(diào)校很平衡，并不會因?yàn)榍爸们膀?qū)就會讓車頭變得沉重，堅(jiān)實(shí)的懸架在賽道上對于車身的支撐是非常到位的。在極限將要來到之時(shí)，你會感覺到車尾有輕微的滑動(dòng)，這在多數(shù)前驅(qū)車上是體會不到的，其實(shí)也增加了一些樂趣，畢竟這種尾巴往外甩的感覺很奇妙，會讓人興奮，要不也不會有那么多人熱衷于漂移運(yùn)動(dòng)。而如果你真要想把車尾甩出去，其實(shí)也并不是件容易事，今天的體驗(yàn)因?yàn)榭紤]到安全問題，并沒有刻意去嘗試。我的感受是在車尾輕微滑動(dòng)的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)控制很輕松，它并不難開，也沒有壞脾氣。

　　的確，新1系上手開了以后才知道，試過才有發(fā)言權(quán)，118i車型的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對滿足用車需求，而且親民的價(jià)格也擺在那里，無論是從UKL平臺還是核心技術(shù)上來看新1系， 20萬元不僅僅能夠買到藍(lán)天白云標(biāo)，還能買到一部BMW專為年輕人獲得駕駛樂趣而打造的三廂運(yùn)動(dòng)轎車，這對正在考慮買車的年輕人們來說，是個(gè)不二選擇，而且新1系離我們并不遙遠(yuǎn)，大家可以通過太平洋汽車網(wǎng)APP就能預(yù)約并導(dǎo)航到就近的寶馬4S店進(jìn)行試駕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）