【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年七月份長安上市發(fā)布了又一款緊湊型SUV長安CS55，起初與75之間怪異的價格定位讓人摸不著頭腦，如今100天過去了，CS55頭也不回地突破了4.7萬輛的銷售成績。究竟是什么樣的產(chǎn)品力讓它在三個月的時間里得到了如此多的信服？接下來我們一起好好聊聊它的研發(fā)故事——NVH與人機(jī)工程。

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　　NVH是老生常談的一個話題，在國內(nèi)汽車行業(yè)飛速進(jìn)步的這幾年，伴隨著NVH這一玄學(xué)問題的熱度是有增無減。NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，它關(guān)系到消費者最直觀的駕乘感受，像是胎噪、風(fēng)噪、共振等。舉個最簡單的例子，常常聽到身邊的人抱怨自己的車哪里哪里有異響，其實這就屬于NVH的范疇。

　　工程師在進(jìn)行NVH的優(yōu)化時，通常都是從兩個方面入手：一是從振動噪聲源頭，二是從振動噪聲傳遞通道。

　　在動力總成方面，為了消除擾人的噪音，CS55搭載的長安Blue Core 1.5T增壓發(fā)動機(jī)通過采用液壓張緊器自動張進(jìn)、齒形正時靜音鏈條系統(tǒng)、低噪音供油系統(tǒng)、TVD（減震皮帶輪）等措施來改進(jìn)發(fā)動機(jī)的低噪表現(xiàn)。

　　而風(fēng)噪的優(yōu)化則是一個較為漫長的過程，因為講究美感的造型設(shè)計往往會與低風(fēng)噪相互矛盾，因此工程師們便需要在美學(xué)與NVH之間相互博弈。

　　在前期的設(shè)計過程中，工程師會采用一系列CAE軟件對目前的車身模型進(jìn)行流體力學(xué)的測算，計算不同的位置所產(chǎn)生的風(fēng)噪。

　　這也就是為什么長著一副網(wǎng)紅臉的概念車到了量產(chǎn)時卻變成了路人，除了生產(chǎn)難度成本的考量之外,躲在暗處的NVH才是一把真正的殺豬刀。

　　至于振動傳遞的控制，根據(jù)龐劍博士的介紹，CS55優(yōu)化振動傳遞的路數(shù)有提高結(jié)構(gòu)和支架的剛度、以及底盤部分隔振橡膠襯套、吸振器的設(shè)計, 以此來阻止振動傳遞至車廂。

　　CS55還通過優(yōu)化后輪轂包和隔音墊結(jié)構(gòu)，減少低頻路噪的同時降低整車重量。

　　在經(jīng)過反復(fù)測試修改，最終才成就了如今的CS55，說了這么多，到底CS55的NVH性能能打多少分呢？長安工程師給出了這樣一張圖：

　　一輛車駕乘舒適性的好與壞，一定程度上就取決于座椅和坐姿，經(jīng)常開車長途奔襲的同學(xué)應(yīng)該深有感觸。人機(jī)工程師需要對人體踝、膝、臀、脊柱、肩、肘等關(guān)節(jié)角度和應(yīng)力集中點分析，設(shè)計出最佳坐姿。

　　據(jù)負(fù)責(zé)人機(jī)工程的工程師介紹，利用人機(jī)臺架，邀請了胖瘦不同體型的人來進(jìn)行三次輪證的測試，提出了很多的意見，修改了踏板的安裝結(jié)構(gòu)、傾角等等，最終修改了30余次零部件方案。

　　萬變不離其宗的座椅實際上也需要經(jīng)過工程師的重重把關(guān)，通過CAE軟件的分析，對座椅骨架、彈簧等進(jìn)行調(diào)整，直到分析結(jié)果是座椅的應(yīng)力分布呈現(xiàn)比較均勻的狀態(tài)，說明可以降低乘坐疲勞度。

　　另外CS55駕駛側(cè)是工程師著重進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的區(qū)域，包括方向盤表面材質(zhì)的研究和摩擦特性，以及換擋桿、扶手、中控箱的大小位置都需要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶崪y，最后才能得到舒適的體驗。

　　CS55在空間的利用上做的還算不錯，甚至有點無所不用其極的意思，例如門板上居然有三個儲物槽，除了比較尋常的拉手盒和杯托之外還有可供擱置口紅這種小物件的儲物盒，這或許是一部分女性消費者的福音吧。

　　當(dāng)車輛發(fā)生前碰撞時，可以配合安全帶使用盡可能把乘員“按”在座椅上，減小乘員向前滑動量，從而降低乘員所受傷害。

　　無論NVH還是人機(jī)工程，CS55的正向研發(fā)實際上都是圍繞著舒適性、人性化、智能化的路線走，為中國智造做出努力。在10年前，國內(nèi)的NVH幾乎是一片空白，到如今也成了可量化的學(xué)科。而集結(jié)了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的NVH測試團(tuán)隊的長安雖然在這一細(xì)分領(lǐng)域小勝合資車企，但未來需要走的路還很長，希望假以時日能另我刮目相看。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）