�敚�天津一汽引進的曾經(jīng)橫掃歐洲市場的威姿經(jīng)過近一年的市場運作，人氣逐漸旺盛，而銷量也終于取得了歷史性突破。如今，天津一汽拿來了豐田NBC平臺最新開發(fā)的Vela威樂，希望這款車能夠擴大天津一汽在三廂車市場的份額。 �敚擵ela威樂，這是一款基于AB（all balanced）設計理念開發(fā)出來的新一代轎車。AB理念的含義簡單來說就是產(chǎn)品本身單拿出某一個部件或單獨評價某一方面的指標，也許比不上其他一些車型，但它是在把動力、空間、安全、操控、人性化5個項目修煉之后，使整車達到更全面的平衡。 �敗⊥�樂的內(nèi)飾采用雙色組合的淺內(nèi)飾，在視覺上增加了內(nèi)部空間的寬闊感。VFD真空熒光顯示投影式數(shù)字儀表板，具有4段高度調(diào)整，長時間注視眼部不會疲勞。只是這種設計和威姿相比沒有太大的變化，多少缺乏新意。圓形360度的旋轉(zhuǎn)出風口使風向調(diào)節(jié)更加靈活。

�敗∫繇懖捎昧�CD、卡帶和收音機三合一設計，4聲道16秒防震設計，只是CD機占據(jù)了原來小置物盒的位置，不過這對于威樂來說不是什么缺點，因為它的駕駛臺上有很多置物空間，方便駕駛員取放東西。 �敗⊥�樂的前排座椅比同型車要高是它與眾不同的特點，這樣的設計在增大了視線范圍的同時也使上下車更加方便，同時減少了人體腰部的伸展動作。而后座椅高于前座椅的設計又為后排乘客提供了更好的視線。最吸引我注意力的還是那個只有蹲下來伏地去看才能發(fā)現(xiàn)的后排送風口，它是存在于前排座椅底下的一個不起眼的小黑洞。這神奇的小黑洞會不會在不經(jīng)意間溫暖后排乘客。但是前排座椅靠背與上下可調(diào)的方向盤配合總是不能讓我找到最舒服的角度，但這可能也跟個人的駕駛習慣有關系。 �敗×硗�，威樂的天線設計仍采用手動式抽拉天線，不知道什么原因使設計者沒有將天線設計成為電動的，在門窗都已經(jīng)電控化之后，手動天線也許就是威樂身上唯一的“舊衣服”了。

�敗⊥�樂有兩種發(fā)動機可供選擇：豐田5A－FE發(fā)動機和豐田8A發(fā)動機。其中5A－FE發(fā)動機由于采用多級催化裝置，使之達到了歐洲III的排放標準。 �敗∽詣訐踯囆偷淖兯傧洳捎门c威馳相同的日本原裝電控液壓自動變速器。這種變速器具有準確的自學習模式換擋控制能力，可以最大限度地降低動力消耗，具有超速傳動功能解除按鈕（就是人們平使說的0/D擋）。

�敗�威樂的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后部采用扭梁。經(jīng)過重新設計以后，懸架系統(tǒng)可以有效地吸收來自露面的沖擊，提高駕駛和乘坐的舒適性。