速騰1.4TSI VS 思域   最緊張的直接碰撞

　　外觀大氣是速騰給人最深和最直接的印象，而思域富有動感的前后比例搭配，長軸距、大尺寸的發(fā)動機艙，以及短小的尾部，營造出更加貼地的跑車形態(tài)。對比速騰的剛強，思域更多的是柔和與協(xié)調(diào)，因此男性用戶和中年用戶選擇偏多，女性和年輕用戶選擇思域偏多的對比就很明顯了。

　　與速騰相比，思域的內(nèi)飾著重在層次上下功夫，這也是其在年輕消費群體取勝的原因所在。在上深下淺的分層當中，幾乎所有的控制按鈕都被安排在上面較深的控制臺上，而下部和駕駛艙的中后部則全部為淺色設(shè)計，不由得會使人產(chǎn)生一種乘坐飛行器的感覺。階梯式的儀表盤則更進一步地細化了分層的特點，速度表、轉(zhuǎn)速表、擋位顯示以及水溫、油箱等，被分別顯示在上下不同位置的2個儀表板上。常觀察的速度顯示，被安排在距離轉(zhuǎn)向盤較遠也較高的位置，這樣會盡量降低駕駛員低頭觀察速度的危險性。

　　對比之下速騰缺乏應有的活力，但精湛的制作工藝、高科技的配置以及出色的性能為速騰優(yōu)秀的品質(zhì)做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱、重新調(diào)校后懸、完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失，對于注重內(nèi)涵和品質(zhì)的消費者，速騰1.4FSI絕對值得選擇！

　　雖然該發(fā)動機的排量僅有1.4升，但是通過大眾先進的技術(shù)以及精心調(diào)教，其最大功率和最高扭矩都不容小視。最大96KW、220牛米的技術(shù)數(shù)據(jù)甚至比速騰2.0升發(fā)動機還要高。相比之下，思域盡管采用了1.8排量自然吸氣發(fā)動機，但借助VTEC-II技術(shù)的影響，最大功率為103KW，但最大扭矩為174牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速在4300轉(zhuǎn)/分鐘實現(xiàn)，可以看出最大功率因為動力排量方面思域占有優(yōu)勢，最大扭矩以及最大扭矩轉(zhuǎn)速不及1.4TSI速騰。但升功率達到了57.2kW，這也是思域過人之處。

　　可以預計的是，在起步階段因為渦輪增壓介于的轉(zhuǎn)速需要達到1750轉(zhuǎn)以上。因此加速并不是1.4TSI速騰的優(yōu)勢。穩(wěn)定的操控感覺正是大眾車系一貫的風格。同時憑借者德系車身較大的質(zhì)量，速騰1.4TSI雖然起步速度要吃虧不少，但懸掛的表現(xiàn)則要優(yōu)于思域不少，更沉穩(wěn)一些。

　　實際上，兩者車型代表了各自不同的風格，在這種風格碰撞下，勝負其實很難分出，唯一的區(qū)別在于對購車群體的準確分類。速騰在穩(wěn)重的駕駛以及舒適度上要超過思域的表現(xiàn)，盡管思域軸距長達2790，當過大的中控占據(jù)了前部巨大的空間，對于實用消費群體而言，這并不會構(gòu)成多大的購買吸引力。