編輯按：和前些年不同，現(xiàn)在或使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)或技術(shù)、或聲稱和其有“特殊”關(guān)系的車滿大街都是，倒是掛三鉆車標(biāo)、標(biāo)明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數(shù)了。三菱車在國內(nèi)蕭條，一方面和國內(nèi)的市場營銷手段的“不作為”不無關(guān)系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國內(nèi)也開始銷售業(yè)績大幅度下滑，其在國際市場上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。
俗話說得好：堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。那么三菱在全球汽車銷量增長最快的中國市場又是什么樣的表現(xiàn)？與其發(fā)動(dòng)機(jī)的鼎鼎大名相比，三菱整車算得上只能望其項(xiàng)背了。從菱帥到藍(lán)瑟再到戈藍(lán)，無論是掛東南車標(biāo)還是三菱車標(biāo)都難以殺入中國車市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比，說三菱是慘淡經(jīng)營應(yīng)該不過分。
當(dāng)然我們不得不指出的是，三菱于上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國市場，在不短的時(shí)間里，依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長城、比亞迪等國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)開始大都使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而即便是如此，三十年河?xùn)|，四十年河西�，F(xiàn)在三菱原本占有優(yōu)勢發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也開始面臨挑戰(zhàn)，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)成功研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，“三菱動(dòng)力”的市場占有份額逐漸萎縮。不過三菱并無羞見江東父老的愧疚，其還想在中國東山再起。這次的目標(biāo)放在了十代EVO車型上。
三菱十代EVO可以成為救世主？
在北京車展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進(jìn)入中國市場銷售，從1992年到現(xiàn)在，Lancer EVO已經(jīng)經(jīng)過了十代產(chǎn)品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅(qū)動(dòng)高性能轎車，作為一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，三菱對于其在國內(nèi)市場的成績給予了厚望，希望新車的到來將滿足那些鐘愛運(yùn)動(dòng)型高性能汽車的用戶。
全新的Lancer Evolution X是第四代車型的第一個(gè)版本。我們這里說的第四代產(chǎn)品主要是從底盤上進(jìn)行劃分，前9個(gè)版本（也就是俗稱的前9代產(chǎn)品）的EVO車型大致每三個(gè)版本公用相同的底盤，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤。將于今秋投放中國市場的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅(qū)動(dòng)轎車的代表作“Lancer Evolution”的基礎(chǔ)上，對平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、外觀造型等進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的全新車型。
