對(duì)于上市多年的車型來說，無(wú)論是外觀配置還是設(shè)計(jì)理念，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力都已逐漸消退。改款，成為了眾多廠家吸引消費(fèi)者眼球，促進(jìn)銷量的手段。但是，廠家真的是懷著誠(chéng)意還是只是為了噱頭而改款呢，且讓我們細(xì)細(xì)研究。

　　2011款寶馬X5 指導(dǎo)價(jià) 88.7-183.5萬(wàn)

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　　最近寶馬X5有一定的優(yōu)惠，您可以點(diǎn)擊這里，提交資料后會(huì)有4S店的工作人員與您聯(lián)系，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查詢。

　　動(dòng)力總成是新X5的最大升級(jí)，包括兩款渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動(dòng)變速箱的組合是最大亮點(diǎn)。不同于N54系列的雙渦輪增壓，N55系列直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)渦輪，但通過雙渦管技術(shù)，同樣達(dá)到了老款N54雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的效能，重量減輕但性能不減。配合目前還處于極高端的8速變速器，整車的動(dòng)力水平和油耗都達(dá)到一個(gè)新的高度。

　　2011款寶馬X5 xDrive35i采用的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力/5800rpm，峰值扭矩400Nm/1200-5000rpm，極速235km/h。2011款寶馬X5 xDrive50i旗艦車型配備4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙渦管技術(shù)，最大功率407馬力/5500-6400rpm，峰值扭矩600Nm/1750-4500rpm，極速250km/h，能夠讓X5在5.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。

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　　根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，新X5測(cè)得市區(qū)13.2升/百公里，郊區(qū)8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。而我們的試駕編輯在成都市區(qū)行駛，行車電腦顯示的平均油耗為12升左右，這對(duì)于2噸多的龐然大物來說已經(jīng)達(dá)到了匪夷所思的地步。

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　　在配置方面，新X5有沒有暗中減配呢?我們先選取最高配看看：2011款XDRIVE50i 豪華型，2010款 M；價(jià)格分別為183.5萬(wàn)和199.8萬(wàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)上：兩款都是4.4T，但新款的功率只有407馬力，比舊款555馬力少了五分一，而變速器方面則使用最新的8速變速器，稍稍彌補(bǔ)一下發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，但相較馬力的大幅縮水，整個(gè)動(dòng)力總成還是失分了。不過2010款的M版定位畢竟是“性能版”，定位還是有差別。

　　從配置上看來，2011款頂配增加自動(dòng)駐車/上坡輔助，第三排座椅但同時(shí)少了零胎壓繼續(xù)行駛、方向盤換擋，算是打了個(gè)平手�？傮w來講，10多萬(wàn)的差異對(duì)于這種豪車來說不算什么，因此2010款的M版還是更能體現(xiàn)出“性能車”的味道。

　　在來看看寶馬X5 2011款 xDrive35i 尊貴型和2010款 xDrive30i豪華型十周年紀(jì)念版，前者103.2萬(wàn)，后者109.8萬(wàn)。前者搭載的是這次寶馬的“核心科技”：N55單渦輪雙渦管3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力（225kw/5800rpm），最大扭矩400NM/1200-5000rpm，配合8速瘦子一體變速器，工信部油耗為11.3L。而舊版的動(dòng)力總成明顯處于劣勢(shì)：3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力只有258馬力（190kw/6600rpm），最大扭矩300NM/2500rpm，配合6檔手自一體變速器，工信部油耗為12.1L。

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　　在配置上，新X5 新增了自動(dòng)駐車/上坡輔助系統(tǒng)，后排座椅加熱以及后排獨(dú)立空調(diào)；而舊款則多了一個(gè)多碟DVD系統(tǒng)。

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　　因此，從這個(gè)級(jí)別來比較的話，新X5可以說是秒殺舊款。

　　編輯總結(jié)：總體來說，新X5帶了了核心的變化。特別是寶馬新的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。作為全世界最頂尖的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商，能在渦輪大勢(shì)興起的情況下，快速地推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的渦輪引擎，難得可貴。配合頂尖的8速手自一體變速器，已經(jīng)使一般的對(duì)手汗顏。在價(jià)格變動(dòng)不大的情況下，換心的X5絕對(duì)是誠(chéng)意之作。

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　　比亞迪F6黃金版 指導(dǎo)價(jià) 9.98-15.98萬(wàn)

　　比亞迪的車一向是主打性價(jià)比的。F6也一向精于此道。在安全配置上，ABS+EBD、四輪盤式制動(dòng)、雙安全氣囊等均為F6黃金版全系標(biāo)配。而在舒適配置上，新車型全系配備了自動(dòng)開啟前大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，CAN-BUS電子智能管家系統(tǒng)等。不僅如此，除1.8手動(dòng)豪華型外，F(xiàn)6其它車型還均配有多功能方向盤、電動(dòng)天窗、DVD多媒體影音以及導(dǎo)航系統(tǒng)等高級(jí)配置。我們還是來看看新財(cái)富版和黃金版的價(jià)格區(qū)間。

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　　從價(jià)格區(qū)間上，我們可以看到黃金版和新財(cái)富版的差別不大，特別是在2.4的高配置版本上，官方報(bào)價(jià)基本沒有變動(dòng)，配置也沒有什么變化，尊貴型的指導(dǎo)價(jià)卻增加1萬(wàn)。此次的新款最大的特征就是增加了1.8版本，以及在2.0版本上使用用CVT變速器。

　　在安全配置上，ABS+EBD、四輪盤式制動(dòng)、雙安全氣囊等均為F6黃金版全系標(biāo)配。而在舒適配置上，新車型全系配備了自動(dòng)開啟前大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，CAN-BUS電子智能管家系統(tǒng)等。不僅如此，除1.8手動(dòng)豪華型外，F(xiàn)6其它車型還均配有多功能方向盤、電動(dòng)天窗、DVD多媒體影音以及導(dǎo)航系統(tǒng)等高級(jí)配置。

 

 
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　　在最低配上，F(xiàn)6引入了1.8排量。相比新財(cái)富版的2.0標(biāo)準(zhǔn)型，指導(dǎo)價(jià)上貴了2萬(wàn)塊。不過配置也的確豐富了不少：前排雙安全氣囊、ABS+EBD以及真皮座椅。但總體而言，對(duì)于一款主打低價(jià)的車型來說，這些配置不值2萬(wàn)。

　　而配備CVT的車型也是這次改款的亮點(diǎn)之一。CVT版本擁有鋁合金輪轂、天窗、真皮座椅、多功能方向盤、泊車輔助、倒車視頻、GPS和原裝大屏幕、DVD以及自動(dòng)空調(diào)等。這樣算下來，CVT版本的尊享型還算是不錯(cuò)的。

　　編輯總結(jié)：比亞迪F6的這次改款，算是功過相抵吧。對(duì)于車身、底盤和配置都沒有發(fā)生什么變化的高配車型來說，指導(dǎo)價(jià)竟然借改款之名上去了，實(shí)在不是一個(gè)大廠應(yīng)有的風(fēng)范。不過對(duì)于新引入的1.8手動(dòng)豪華型和CVT版本，的確也繼承了比亞迪一樣的高性價(jià)比。不過對(duì)于比亞迪的車身來說，1.8的排量實(shí)在小了點(diǎn)，2.0的CVT反倒是一個(gè)不錯(cuò)的組合。

　　2011款�？怂� 指導(dǎo)價(jià)：10.48-14.88

　　09款�？怂沟闹笇�(dǎo)價(jià)是11.89-15.19萬(wàn)，因此單純從指導(dǎo)價(jià)來講，新版�？怂挂呀�(jīng)有所下探。從實(shí)際“內(nèi)容”上講，2011最聰明的做法就是提升了全系排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管都是使用一樣的Duratec-HE DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩數(shù)據(jù)也一模一樣，但排放標(biāo)準(zhǔn)卻從原來的歐三提高到歐四。原來的歐三標(biāo)準(zhǔn)讓不少喜歡�？怂沟臏�(zhǔn)車主猶豫，畢竟一旦所在城市升級(jí)了排放標(biāo)準(zhǔn)，舊標(biāo)準(zhǔn)的車型將會(huì)有些麻煩。

�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　ESP的增配是亮點(diǎn)。三廂1.8豪華型及三廂2.0豪華型上新增了ESP(電子車身穩(wěn)定系統(tǒng))和側(cè)安全氣簾，同時(shí)加配的還有定速巡航功能，讓長(zhǎng)途駕駛變得更加舒適和輕松。便宜了5000元，還多了那么多的配置。的確非常不錯(cuò)。

 
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2011款�？怂谷龓�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　2011款�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)型新增左右雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)恒溫空調(diào)和AFS彎道輔助照明系統(tǒng)，中控臺(tái)采用高亮碳纖維質(zhì)感材質(zhì)，引入了運(yùn)動(dòng)型的Y型輪轂；2011款�？怂�1.8自動(dòng)時(shí)尚型將原來的織布座椅升級(jí)為豪華皮質(zhì)座椅，同時(shí)1.8手動(dòng)舒適型新增雙開啟模式電動(dòng)防夾天窗；舒適型、時(shí)尚型、豪華型、運(yùn)動(dòng)型8款車型同時(shí)增配ISOFIX兒童座椅固定裝置。

　　編輯總結(jié)：�？怂故菐е�誠(chéng)意來的，不但從排放上延續(xù)這款車型的生命力，而且從增配上吸引用戶。其實(shí)，不少經(jīng)銷商已經(jīng)將舊版庫(kù)存清理得差不多了。而總的來說，14.88萬(wàn)的2.0AT豪華型由于配置豐富，指導(dǎo)價(jià)也幾經(jīng)下探到15萬(wàn)以下，值得考慮。

　　馬自達(dá)3經(jīng)典版 指導(dǎo)價(jià) 11.28-14.98萬(wàn)

　　馬3首先是將指導(dǎo)價(jià)降下來了，全線下調(diào)了5000-7000左右。不過因?yàn)槔峡钣?萬(wàn)多元的清倉(cāng)暗降，因此新款也算是明降暗升了。馬3這次的改款并不是從機(jī)械效果或者內(nèi)部配置，而是完全做了“表面功夫”。不過雖說是表面功夫，看上去還是挺順眼的。

　　外觀方面，中網(wǎng)的造型改為單橫杠設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣口由倒梯形改為近似于矩形，同時(shí)減小前杠處的留白面積。內(nèi)飾上，馬3經(jīng)典版與現(xiàn)款車型相較最大的變化在于增加了鋼琴烤漆以及仿碳纖維紋理的裝飾。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：馬3絕對(duì)是一款好車，但由于剛上市時(shí)地球人都知道的渠道之爭(zhēng)遭受內(nèi)傷而影響銷量。對(duì)于此次改款，完全屬于吸引眼球性質(zhì)，因?yàn)闆]有任何機(jī)械變化和大的外觀變化，由于改款而導(dǎo)致的明降暗升，還需要市場(chǎng)來慢慢消化。

　　2011款寶來 12.88萬(wàn)-14.78萬(wàn)

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　　寶來算是開創(chuàng)家駕運(yùn)動(dòng)風(fēng)的老人家了，當(dāng)年的駕駛者之車盡管經(jīng)過幾次升級(jí)，但難掩疲態(tài)。印象最深刻的就是上一次改款，竟然沿用老舊的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人產(chǎn)生”廉頗老矣，尚能飯否”的疑問。不過這次的寶來算是來大動(dòng)作了，因?yàn)閯?dòng)力總成換了！

　　此次改款的最大亮點(diǎn)當(dāng)然就數(shù)動(dòng)力總成換上了大眾引以為豪的1.4T+DSG了。1.6L車型售價(jià)不變，1.4TSI車型售價(jià)區(qū)間在12.88萬(wàn)-14.78萬(wàn)元，對(duì)于喜歡1.4T動(dòng)力的消費(fèi)者來說真的有福了，因?yàn)?2.88萬(wàn)的起步價(jià)相較其他同胞車型，已經(jīng)有一大截優(yōu)惠。

　　在外觀上，1.4TSI版本上換上了16寸雙五幅鋁合金輪轂，輪胎尺寸為205/55 R16。1.4TSI版本上新增了全黑內(nèi)飾配合銀色金屬拉絲質(zhì)感的中控面板和門板飾條，主要目的當(dāng)然就是將已經(jīng)老化的寶來形象盡量年輕化。該黑色配色以及寬3幅的方向盤普遍使用于目前大眾系的緊湊型車上。

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　　編輯總結(jié)：此次的改款，也是意料之中的事情。畢竟要延續(xù)寶來的生命，換上年輕的1.4T+DSG絕對(duì)是不二法寶。特別是1.4TSI的手動(dòng)版本，加上更加年輕化的輪轂和內(nèi)飾，或許能打拼出新的天地。